穷得连车展都办不起了?新能源汽车行业进入“冰河期”

易简财经

中国经济的效率非常高,但带来的问题,就像国庆旅游一样,所有人在同一时间涌向同一个景点,当人群散去之后,一地鸡毛。
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展览延后事因厂商倒闭过半?

10月10日,一则上海新能源车展延期举行的消息在社交媒体刷屏。

疯传的截图显示,该车展原预计有60多家参展企业,后来发现30多家已经倒闭,还有10多家因为参展费用有点贵不打算来了。

展览承办方负责人对媒体表示,30多家参展企业倒闭是假,延期是真的,延期真实原因是“今年汽车行业整体遇冷,不少车企缩小原定参展规模,像是原定(展台)100平方米缩减至30平方米的情况比较常见,为保证游客参观质量延期。

另一业内人士则指,“行业遇冷,厂商缩减预算相对合理,但别说几十家,就算是十几家倒闭都会是行业大地震,绝对天方夜谭,也不可能发生。”

过半倒闭或许有假,但行业遇冷却是共识。仅2年时间,新能源车便经历了从巅峰飞流直下的过山车式冲击,原因究竟何在?

原因一,是安全隐患

10月9日,市场监管总局质量发展局发布要求,新能源车企自家汽车再有冒烟、起火事故,需在事故发生后12小时内向本局上报,若有人员伤亡,报告时限缩短为6小时。

此外,车企在事故发生后,还需要主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患,若存在,应依规召回。

这个上报要求,其实早有预兆。就在今年4、5月份,仅仅中国境内,从国际新能源车巨头特斯拉、到本土新势力荣威、蔚来,已接连发生6起起火事故。易简财经曾就此事撰文:《新能源车火了,着火的火》

这还只是媒体公开报道了的起火事故,根据海因里希法则,在机械事故中,死亡(重伤)、轻伤和无伤害事故的比例为1:29:300,国际上把这一法则叫事故法则。按这一法则推算,未被媒体报道,未被公众所见的新能源车起火事故,可能是被报道的几十倍。

原因二,补贴退坡

今年3月26日,4部委又发通知,加大补贴退坡力度。最新政策对新能源车的补贴退坡幅度将在50%左右。

以300公里至400公里续航里程的车型为例,按照2018年的补贴政策,国家补贴加地方补贴最高可以获得6.75万元,可根据新政策,国家补贴1.8万,地方补贴直接取消,补贴减少了73%。

新的补贴政策于2019年3月26日起实施,至6月25日为过渡期。此前就有业内人士分析,今年6月前,新能源汽车销量的增长很可能是提前释放了需求,待过渡期结束,市场便呈现下行态势。

总之,随着补贴的减少以及产品问题,新能源汽车发展,恐怕也迎来一个十字路口。

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遭遇暴风雨的新能源汽车

在多种原因冲击下,新能源汽车仿佛遭遇了一场暴风雨。

比如在纽交所登陆的蔚来,国庆期间一度跌至腰斩,从9月初的3美元左右一路跌到1美元。

华尔街投行也给出“差评”,伯恩斯坦在二季度财报后说,蔚来的现金只够按照星期来算了,9月末,其接着下调蔚来的目标股价,从1.70美元调至0.9美元,引发了舆论对蔚来强制退市的担忧。

根据美股市场规定,若上市公司每股股价持续低于1美元,将发出亏损警告,若该公司在警告期间,仍不能采取相应的措施进行自救以改变股价,将被强制退市。这就是所谓的“一美元退市规则”。

另一家新能源汽车公司威马,本来在今年1-8月成绩不错,威马EX5的累积销量达到1.1万多辆,成为所有造车新势力中首个销量破万的车型。

然而到了9月份,一桩汽车自燃事故把威马带入了深渊,网上一段视频显示,一辆威马EX5在浙江温州某路口燃起熊熊大火,据车主回忆,车内扶手箱和座椅处先开始冒烟,其在开门寻找灭火器过程中,车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延,导致整车燃烧。

像蔚来、威马这样的造车新势力不行,传统汽车转型应该OK吧?

然而,现实却很残酷。中国传统汽车制造商长安汽车,其新能源车表现也让人大跌眼镜。

9月,长安新能源汽车销量965辆,同比暴跌87.2%,环比大幅下跌33.4%。

与此同时,其负债也已经到了不得不寻求融资的地步。

有财务数据显示,公司到今年8月负债总额已经达到18.7亿元,资产总额为24.19亿元,利润总额及净利润均为-4.24亿元。2018年,其全年净利润还仅是-2.27亿元,但2019年仅过去了8个月其净利润就已连续下挫到-4.24亿。

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下一个光伏?

在这样的行业环境下,上海新能源车展延期也就不足为奇了,电动车的冰火两重天,让小编不由得想起了2011年前后的光伏行业。

光伏就是太阳能电池组件,太阳能电池经过串联后,能够把太阳能转换成电能,因为这种能源没有污染,因此也被认为是一种新能源。

2011年,全中国有600多个城市把光伏作为战略性新兴产业,仅仅浙江就有光伏企业205家,其中有110家成立于2010年之后,各地方政府争先恐后的为光伏企业提供场地厂房,还提供大量信贷担保。

由于光伏发电成本高于传统能源发电,2011年仅金太阳项目国家就补贴了94亿元。

当时光伏行业的龙头是无锡尚德,其创始人施正荣博士,用五年时间成为了中国首富,成为了商界传奇。

但实际上,随着政府补贴的退坡,企业才发现,光伏的市场竞争力微弱,没有足够的市场,过度投资产能过剩,而且高能耗高污染。

于是施正荣又用了5年时间,从中国首富跌落为一个负债累累的破产者。而这几百家光伏企业,大部分都已经消失无踪。

如今的中国新能源车,越来越像光伏行业的翻版,只不过这个规模,比光伏还大了好多倍。

肯定有读者说,美国不是有特斯拉么?但很明显,特斯拉并不是几百家车企一拥而上的产物,而是各种资源高度集中的产物。

中国新能源车企目前超过两百家,很多并不具备真正的技术和条件,不具备与燃油汽车抗衡的能力。绝大多数的新能源车企,是冲着补贴去的,是勉强而为之,取消补贴之后,恐怕没有消费者会买他们的车。

如果新能源车,仍然维持各地方支持一家的区域分割格局,新能源车行业会比光伏产业还要危险。

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  • 作者:简小编
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