平台支持，船舶讲武堂年刊限时优惠活动再次开启，扫描下方图片二维码可直接进店享受优惠购买（仅轮机资料），了解年刊详情请点击图片。
现在的船舶电喷柴油机控制软件都能直接显示功率，并且还附带诸多控制调节功能；但不管是电喷机型还是传统老机型，今天主要跟大家介绍一下船舶主机的几种功率计算方法，相信对机舱工作同仁们或许会有一些帮助。在没有PMI 之前主机的估算功率主要用油耗来计算，根据说明书找出厂试NCR 的SFOC（g/kwh）,再根据每日油耗算出平均功率。因为SFOC主要依据NCR时的油耗率，所以在不同的负荷下功率会偏差一点，而且每批次燃油热值不同，温度修正的系数不同，功率也会有点偏差，因此这个功率只能是大概的数字。
根据平均指示压力（pi）计算出平均有效压力(pe)，再根据公式计算出功率：Pe (有效功率）= (pi-1)x K2 x rpm x No. of Cyl. = kwCylinder Constant k2 (kw, bar) = (3.14159/2.4) x Bore2x Stroke (m)例如6S50ME-C8.2机型 K2=0.65450其中pi 可以从PMI 得到，如果是Off line PMI, 可以用上述公式得到pe, 如果是On line PMI或者Auto tuning PMI 则可利用power map 自动求出pe，这种情况下pe基本会大于pi。3. (PMI power estimation map) PMI利用Power Map 得出的pi (指示压力) 自动算出pe （有效压力） 后，系统自动计算出平均有效功率Pe。4.（MOP engineestimation load ）EELECS根据指令利用ECT(EngineCommissioning Tool)软件估算出的负荷。
Power map是在台架试验上利用水力制动器测试主机时自动生成的一张曲线图；当主机在台架上运行各负荷点，并在各负荷点用（engine commissioning tool）ECT软件记录转速，从水力示功器测取的轴功率以及从PMI auto-tuning实时测取的相应的指示压力，当所有的负荷点都被校正后，创建轴功率估算图并存于ECS， 给PMI 日后参考用。Power map只适用于auto-tuningPMI， 对于PMI offline pe 用平均摩擦损失常数1来计算。当主机投入使用时，通过在线传感器连续监测气缸压力并计算出相应的指示压力，利用Power map 来模拟水力制动。系统将已知的平均指示压力输入估算图，进行 “查找” 估算出相应的平均有效压力pe, 用公式Pe= pe x k2 x rpm x No. of cyl. 求出平均有效功率。
5. 利用f% （燃油指数）≈ MEP% 估算求出平均有效压力；Output = C * pe * rpm *0.7355 (kw) Output = K2 * pe * rpm * No of cyl (kw) K2: cyl. Constant （ME-C 50 为0.6545） 0.7355C = 0.6545 * 6C = 5.339已知燃油指数fuel index%, 用下表查出对应pe, 再利用公式Output = C * pe * rpm *0.7355 (kw) 求出平均有效功率。（该图表一般在试航报告上有体现）
我们知道MOP上的气缸油消耗计算是按g/kwh算出来的，所以即使我们不知道主机功率，我们可以用MOP上已知的气缸油每小时消耗量反推主机功率。如下：已知 6S50MEC-8.2 MARKⅡ:注油器活塞直径3mm,行程13mm，6根，先求出每次每缸注油：g=((活塞直径/2)*10)2*3.14159*(行程/10)* 6根*0.97(注油效率）已知MOP上气缸油消耗量xxx Ltr/h, 和实际注油率 xxx g/kwh, 可以推算出实际功率， 系统自动计算中气缸油修正后的比重统一用0.92kg/ltr,
但是此种方法必须在MOP和PMI 两功率相当的情况下可用，这也就是为什么我们的气缸油实际流量计和MOP上的流量计每天都会有点偏差的缘故（当然每日气缸油实际总消耗量与MOP偏差还有一点原因就是使用的气缸油密度不一样：MOP系统默认气缸油密度为0.92，而实际上的气缸油密度可能不是0.92。）
以下为历史经典文章合集，需要自取：
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！
5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！
9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。
10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？
11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！
12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！
13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？
14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？
15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！
17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！
18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！
19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？
28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。
29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。
30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”
31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来
34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障
35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？
36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）
39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！
40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了
41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”
42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了
43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾
44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致
45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索
46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!
47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料
48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！
50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......
51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？
52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。
53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......
54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......
55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........
56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......
57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点
58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........
59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......
