颜光明：广汽在沉默中激活三菱品牌|汽车有智慧 / 开普饭

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『汽车需要智慧』

颜光明先生官方微信|VOL 166

与以往的合资企业不同，广三起步时，把大量的精力放在梳理和重建三菱品牌，以及生产和供应商体系，化解三菱过去的负面，树立渠道信心，提升产品竞争力。如今，走进广三，就能感知广汽文化和管理输出结出的成果（高效低成本运转风格），一派生机勃勃，充满活力的景象。

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10月14日，广汽三菱（以下简称广三）在工厂内部举行了一个20万辆下车仪式。我是有幸成为了见证者（厂家没有邀请媒体参加）。有关人士告诉我，这是为了纪念合资四周年搞的一个庆典。

仪式在总装车间举行。身着工装的员工们个个喜逐颜开。车间张灯结彩，红红火火，到处洋溢着节日的气氛。

现在汽车行业对20万辆下线早已产生不了新闻。但在广三人看来可是件大事。他们不愿意拿出来晒，怕同行笑话，还是关起门来自己庆贺一下。不过，他们是真心为有今天的收获感到高兴和自豪。一位试车员告诉我，“新欧蓝德一炮打响，给我们带来的是信心，看到了希望。”

我看到每个人的笑是灿烂的，发自内心的喜悦，就像自家办喜事那样。他们早早地排着队在等待新车下线。全厂上下包括外籍员工，无论是高管还是普通员工都把这种仪式当作了对合资四周年的庆生。

我想，意义就在于此。

10分钟仪式用了四年时间

下线仪式很短。仅用了10分钟。

广三高管们像迎接自己的孩子般守候着第20万辆车下线。这种虔诚可以用期盼来形容。中方总经理张跃赛说，以20万辆下线仪式来庆贺广三成立四周年是为了收获我们付出的成果和对未来的希望。他说，自全新欧蓝德上市以来，市场供不应求，经销商盯着屁股要车，渠道活起来了，三菱品牌也被激活。

仪式极为俭朴。张总的话所激起了在场每个人的兴奋。道理很简单，车好卖，企业有希望，员工就有奔头。销量数据显示，广三今年完成既定产销计划和目标任务已胜券在握。有人告诉我，明天（10月15日）要在厂区里举行“四周年快乐彩色接力跑”。

广三人的快乐和淡定，促使我环顾厂区和员工的神态，包括管理者，发现他们的乐观和快乐没有水分，看不到生活在北上广的焦虑。我问相关人员，这是怎么回事？她们笑答，长沙人容易满足，幸福指数高。尽管没有正面回答，但我察觉到能在广三工作有一种体面的满足。

在我下榻的酒店里，与当地人聊起来，提到广三都是个不错的企业。

走在这家被改造的厂区里（原是长丰猎豹的工厂，后被广汽收购，再与三菱合资），国有雄风还在，厂区规模不小，在当地算是数一数二的“现代化工厂”。在我眼里，广三是个很正宗的车企，无论是厂区和车间，还是试车场地，以及物流区域等，管理井井有条，处处有标识提示，人车各行其道，规范有序。流水线的设备和工艺设施一点都不落后。

广三能算汽车中的独大？

自从广汽菲亚特落地长沙，吸引了不少车企来此扎堆，提升了当地的知名度，也改善了汽车投资质量。最典型的就是上汽大众在这里建生产基地，给当地人鼓舞不小。

近年来，长沙成为“中山角”汽车投资的热土。不少整车企业都看好这里的战略位置，纷纷抢滩，按营扎寨，看好这里的市场和技术输出。我多次来此采访，感觉这里的变化，顺应了汽车市场梯次转移的规律，成为不少汽车集团扩张的最佳选择。长沙本地，也从过去市场的提供者，变成了拥有地产车的主场。

然而，总部设在这里的车企其实不多。比如，被当地寄予厚望的广汽菲亚特，在变成广汽菲克后，销售部门就搬到上海去了（长沙成了工厂），名气很大的上汽大众在此也就是生产工厂。即便是在当地很有影响的土著企业（三一重工），总部也搬到了北京。所以，也只有广三在长沙算是名副其实的总部车企。自成立以来，当地很倚重，不负众望，成为当地第一利税大户，公认的明星车企。

这使我不曾想到，一个后来者的广三竟然是当地汽车产业真正的支柱之一。但在业界却是默默无闻，而它所作的努力和产生的影响，远远不为业内所知，成为媒体关注的盲点，这是为什么？

广汽文化输出的活标本

全新欧蓝德上市成功为广三浮出水面提供了舞台。人们由此开始关注广三，关注三菱，关注这家车企和三菱的未来。

民调显示，三菱品牌（汽车）在中国的印象并不佳。但有过辉煌，鼎盛时期销量达到过十几万辆，不过，自从“三菱事件”之后，一落千丈，但人们不并质疑它的技术和专业能力，而是对待中国市场的态度（质量和服务）难以容忍。不过在车迷心目中，三菱吉普依然是四驱越野车中的佼佼者。

显然三菱在中国的衰落，根子还是“态度”和“战略”（卖车还是投资）。三菱在四处碰壁中意识到，与广汽合资才算是找对了路子，找对了人。他们感觉到有着丰富管理经验的广汽（有广本和广丰的经验，也有广标失败的教训，以及传祺的成功），能够给三菱在华带来新的生机。据悉，三菱已有在长沙投新发动机项目计划，在此设立办事处。公布到2020年要在中国投放10款新车型（今年已投放两款）。全新欧蓝德的成功无疑让三菱看到了未来在华的希望。

然而，广三还是处在起步阶段。以目前的产销量还没足以影响SUV市场的格局，计划和目标也还没足以让同行视为劲敌。不过，中外双方已经意识到，没有产品难以支撑信心，没有技术就没有发言权。有了这样的共识，今天20万辆下线的一小步，也许就是明天的一大步。

“欧蓝德，德天下！”

在下线仪式上，员工们把这句广告口号喊成了他们的心声。

2016年10月14日采访于长沙

颜光明

资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。

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