OH2动力不足报134:UEGO Heater Voltage High氧传感器故障

车匠在线：魏文宅

车      型：陕汽M3000

发动机型号：WP12NG-350-E4

排 放标 准：国四

电脑版型号：OH2.0

故 障现 象：发动机故障灯亮，动力不足。

故 障   码：

134：UEGO Heater Voltage High

相关电路图：

故障可能原因：

1.         根据故障码分析故障原因为传感器加热丝开路故障，能导致此故障的原因有传感器供电、控制线、传感器本身故障。

2.         检查氧传感器供电引脚3为24V，此电源来至于ECU控制的供电继电器。检查传感器控制线引脚4为4.4V，根据在车匠在线查到的资料为正常的开路电压。测量传感器3号脚跟4号脚电阻无穷大如下图，判断传感器本身开路更换后故障排除。

3.         正常传感器电阻为4Ω左右如下图。

氧传感器延伸阅读：

1.   氧传感器功能

氧传感器是实现稀薄燃烧闭环空燃比控制的关键传感器，它把排气成分中氧浓度信号传给 ECU， ECU 判断混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制天然气喷射量的增减。

2.   燃料控制方式

1)         开环：
ECU 根据混合气进气量和空燃比目标值计算天燃气的流量，并根据发动机转速和喷嘴数量将天燃气流量换算成喷嘴每次喷气量（速度密度法MAP, MAT, ECT, PTP, RPM）。
开环状态下：
l 氧传感器（UEGO） 信息忽略；
l 发动机每次启动时进入开环模式；
l 每次启动后最初 10 秒；
l 设置在闭环模式禁用时产生的系统故障码；
l 开环时有特殊加浓和降增压功能；
l 如果 CL/AL 表要求， 特殊的开环模式 仅在瞬态时暂时启用。

2)         闭环：
根据空燃比目标值和实际值（修正后的测量值）之间的差值， ECU 计算空燃比闭环修正系数 CL，然后对开环燃气喷气量进行修正，调整喷嘴脉冲宽度，使空燃比保持在目标值附近。发动机闭环工作时利用氧传感器反馈信息。
在下列情况下闭环控制无效(CL = 0)：
l 某些系统故障禁止闭环控制（如氧传感器故障）；
l 传感器预热（发动机起动过程）；
l 瞬态变工况（加速、减速）；
l 禁止闭环控制的工况区。 ECU 内存中存有闭环控制表（纵坐标为发动机转速，横坐标为进气歧管压力），在某些工况下禁止闭环控制。

3)         闭环+自适应：
ECU 内存中存有自适应校正系数（AL）表。 AL 的作用在于对较长时间内的空燃比偏差作出修正， AL 值起作用时，发动机进入自适应工作模式。
自适应工作原理：相当于记忆保存的闭环。
l 自适应表每个数值为 MAP 和 RPM 的函数；
l 自适应表存储 ECU 内存中 ；
l 系统中很多故障码可导致自适应功能禁用。

4)         自适应值清除：

更换氧传感器、燃气喷嘴、火花塞等后需要进行自适应值清零，可用诊断仪清零也可打开钥匙门后20秒内连续踩12次油门踏板进行清零。