最靠谱的“理想ONE”率先自燃，插电混动是左右逢源还是祸不单行？

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夏天高温季节来临，汽车的自燃事件再一次成为市场关注的焦点。

日前，被誉为最靠谱的造车新势力——理想汽车，将独家的增程式混动系统，改称为插电式混动系统，巧合的是随后就发生了一起自燃事故。

假如说是电池引发的自燃，或许市场已经有了足够的心理预期，不再感到意外。

理想ONE采用业界少有的增程式混动系统，搭载的增程器是东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，不驱动汽车，仅为电池提供电力。

根据目前已经公布的消息，这辆自燃的理想ONE，电池动力系统没有问题，那么问题就尴尬地出在燃油动力系统。

这就让我们联想到传统燃油汽车的自燃，这种自燃情况虽然少有，也更多是发生在有一定使用年限的车上。

理想ONE交付并没有多长时间，此次发生自燃事件，而且还不是由电池导致，不禁让人浮想联翩。

这一辆豪华大型SUV的车型，是否真的如传言那样存在油路、电路布局不合理、材料选用不合理等整车设计存在缺陷？

不管最终事故调查结果如何，此次自燃事件将让我们再一次审视插电混合动力这一中间过渡的动力系统。

在越来越严格的油耗和排放标准之下，丰田和本田通过油电混合动力缓解压力，而其它所有车企却只能依靠插电混合动力。

插电混动实际上分为三种，一种是丰田的纯电加油电混动系统，一个是日产和理想的纯电加增程式混动系统，最后是其它车企的纯电加燃油系统。

不管是何种类型的插电混动，都同时搭载电动和燃油两套动力系统。

这种处于燃油车和纯电动车的中间车型，既可以满足汽车政策要求，又不用陷入纯电动汽车的里程焦虑，受到各大车企的青睐。

对于用户来说，插电混动车型同样存在一定必要性。

除北京之外的地区，插电混动车型作为新能源汽车，能够拿到一定金额的补贴，无需车辆指标费用，更可以减免购置税和车船税等一堆税费。

插电混动车型看起来是一举两得，却没想到却可能会祸不单行。

插电混动车型的纯电续航里程一般为50kn，日常使用，或许要有自家车位的专属充电桩，才会当作一辆混动车型来用。

毕竟为了这50km，花时间跑到外面去日晒雨淋充电，实在是划不来。

插电混合动力汽车最终往往会变成一辆拖着电池和电机的燃油车。

这样一辆“燃油车”，售价高、油耗高、二手残值率低就算了，使用风险增加了一倍，还得额外为电池做特定的检查和保养。

假如说燃油车仅需要担心油路和电路老化故障引发的自燃风险，纯电动车也仅需要担心动力电池的自燃风险，一辆插电混动车型却要面对双重风险。

燃油车的已经有百年的成熟应用，纯电动车的三合一电驱系统和动力电池的搭配也相对简单。

插电混合动力汽车在一个车身融入两种动力系统，加重了车身总体质量不说，可以说是最复杂动力系统。

在充电不便利，充电速度慢所引发的纯电动车里程焦虑的背景下，插电混动车型成为用户获得车辆牌照和车企降低油耗和排放的最佳解决方案。

只是50km的续航让纯电系统成为摆设，反过来拖累了作为燃油车的实际油耗表现。

插电混动汽车的超低油耗，是用那50公里的纯电续航来获得的文字游戏。

在实际使用场景中，插电混动系统的油耗要远远高于官方宣称油耗标准。

当车企用一辆插电混动车型满足了“双积分”政策要求之时，车主却不得不面临超高的实际油耗和双重使用风险。

诚然，插电混动作为中间过渡车型，有其存在的必要性，也有现实的需求。

要真正实现插电混动车型一举两得的效果，首先就要提高纯电续航里程，比如100km，让纯电系统成为现实使用的可能。

其次在特定区域限定必须启动电动系统，或者对电动系统的使用设定最低基准线。

再者，为了让车主更愿意使用电动系统，在停车费、使用补贴等等方面提供更大的政策倾斜。

插电混动的理想ONE，自燃事件或许仅仅是单个案例，但却足以让我们在这个高温天气，小心翼翼地照看好手上的插电混动汽车。

鱼与熊掌想要兼得，那不就不有两倍的付出和承担双重的风险。

夏天高温雨季已经来临，汽车要防水浸，还要防高温。看好自己手中的车，尽量不露天停放，不停在低洼地带。

总之一句话，小心驶得万年船，用车需谨慎，防水防火防陷阱。

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