印度敦促其汽车制造商减少对中国进口的依赖

随着亚洲第三大经济体寻求重塑其供应链，印度正在敦促当地汽车制造商限制从中国进口电动汽车零部件和其他汽车零部件。

印度政府决策机构Niti Aayog首席执行官阿米塔布·康德(Amitabh Kant)表示:“某些汽车零部件在这里生产是很重要的，这些零部件是从中国进口的，完全是基于成本竞争力和开发能力。”“我们不应该成为电动汽车零部件的主要进口国，就像我们在太阳能领域做的那样。”

去年，世界上人口最多的两个国家在边界发生冲突后，印度正试图使其供应链多样化，不受邻国中国的影响。

康德表示，印度依赖中国生产电动汽车发动机用的磁铁、半导体零部件和其他电子部件。周四，他在印度汽车零部件制造商协会(Automotive Component Manufacturers Association of India)组织的一场活动上表示，这种情况“不仅应该最小化，而且应该消除”。

康德说:“你必须加大本地化程度，减少对进口的依赖，我想说的是从中国进口。”

随着向电动汽车的转型已不可避免，康德表示:“印度制造商必须清楚地看到前景，并致力于在全球价值链中占据战略地位。”

尽管印度政府正在推动本土汽车制造商转向电动汽车，但这一转变的速度远慢于其他国家，电池车型仅占印度汽车年销量的1%。由于充电基础设施不足和电动车型价格高昂，大多数印度传统汽车制造商都不愿转型。

马鲁蒂铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)是印度交货量最大的汽车制造商，但由于成本问题，该公司没有生产任何电动汽车。

“只有当客户发现购买电动汽车而不是内燃机汽车更符合自己的利益时，印度才能大规模实现电动化，”

印度马鲁蒂铃木汽车公司董事长R C Bhargava在同一场活动上表示。“考虑到各个领域的基础设施状况，这一过程将需要一些时间，内燃机汽车将继续生产许多、许多年。”

与此同时，马欣德拉公司(Mahindra & Mahindra Ltd.)只销售一款电动乘用车——e-Verito，这款车可以为机构和个人客户批量订购。目前，塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd.)以其畅销车型Nexon引领这一新兴领域。

康德表示:“如果现有企业不进军电动汽车领域，你将看到初创企业扰乱市场秩序，它们将占领很大一块市场。”