破纪录的召回，上汽通用遭遇“黑天鹅”

刚刚过去的十一黄金周，对于上海通用汽车集团而言应该是痛苦而煎熬的。由于“分体式控制臂衬套”存在严重设计缺陷，上汽通用在9月29日的晚上，宣布召回总计3,326,725辆汽车，范围涵盖了旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克在内的全部品牌。

也许大家之前已经看到了上汽通用集团在央视投放播出的最新广告，广告词是这么说的：“上一个千万，有你；下一个千万要有你”，自成立20年来上汽通用已经累计销售了数量超过1000万辆的新车。如今，在一夜之间宣布要召回其中1/3的车进行维修改造，毫无疑问创造了我国汽车召回制度建立以来单一车企单次召回的数量之最，颇具讽刺意味。这样的一个“最佳记录”，除了让相关当事人羞愧难当以外，实在是没有一点值得炫耀的地方。

按照过往的经验，汽车厂家宣布主动召回问题车辆，从而消除隐患，避免事故，是负责任的表现，理应得到支持。然而这次的情况似乎有些特殊，上汽通用大规模召回的信息一公布，消费者和舆论一片哗然，口诛笔伐、强烈声讨。在召回公告信息中明确提到“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，很显然有迫不得已之嫌。近几年，上汽通用旗下多款汽车出现脱轴事故，“脱轴门”问题屡屡被曝光，引发了众多消费者投诉维权，却始终没有得到来自厂家一个圆满的解释。

至于召回的原因，按官方说法是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。事实上在上汽通用车型上安装的分体式控制臂衬套组件，是其一项发明专利。用于连接控制臂和副车架的衬套组件，上汽通用对其结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，进而节省了成本。因为分体式结构有着减重和省钱的优势，于是上汽通用便在旗下车型的生产过程中大量采用这种设计方案。

凡事都是两面的，这样设计的分体式控制臂悬架结构不可避免会带有一定的局限性和无法克服的弱点。相关分析指出，驾驶过程中大量重复的加速、减速或转弯动作会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴容易发生变形，直到力量足够的时候便会发生脱落。可能出现在碰撞时，可能出现在正常行驶中，昂科威等车型的“脱轴门”事故就这样产生了。在明知车辆分体式结构设计存在缺陷的情况下，上汽通用对外界的质疑和投诉置若罔闻、视若无睹，仍然我行我素大量生产存在隐患的产品，等到国家出手再来宣布解决问题，人们自然很难买账。

所幸，对于上汽通用旗下品牌的车主来说，此次召回至少标志着三年多的艰苦维权之路，终于画上了一个代表阶段性胜利的句号。笔者联系通用集团各品牌4S店，经过沟通了解到，雪佛兰科鲁兹、迈锐宝XL、探界者、别克英朗、昂科威、凯迪拉克XT5等车型均已分批次开始了召回进程。古语有祖训：亡羊补牢，为时未晚。对于标榜“千万用户”的老牌大厂上汽通用而言，召回破了纪录不可怕，失去了信任才真的可怕。

图文|奕非  编辑|燕凌