Apollo在乌镇世界互联网大会斩获大奖，老司机百度越来越稳
11月7日，百度Apollo平台入选由组委会评选的“世界互联网界领先成果”，这一评选意义非凡。自2014年举办以来，世界互联网大会已经成为国内规格最高的互联网盛事，成为中国与世界互联互通的国际平台和国际互联网共享共治的中国平台，参会者不只是有顶尖中国互联网企业，也有超过一半的国际互联网相关嘉宾。
在参展企业和项目不断增加时，世界互联网大会在2016年推出了“世界互联网界领先成果”，致力展现全球互联网界最新研究成果，搭建全方位的交流平台，能够入选的项目都是在全球范围内具有领先性、影响力和前沿性的互联网技术成果。今年世界互联网大会还首次推出世界互联网领先科技成果发布活动，以充分汇集和展示全球最领先、最前沿的一批互联网新技术新成果。
因此，入选“世界互联网大会”的项目，一方面可以得到全球互联网行业的重点关注，另一方面也是项目前沿性、影响力和领先型的绝佳证明。百度作为中国最具技术基因的科技公司，在“世界互联网界领先成果”推出后每年都有项目入选，今年百度Apollo入选则表明百度在自动驾驶领域的技术领先性和前沿性，百度自动驾驶已成为世界互联网舞台上的“中国名片”。
为什么Apollo入选领先成果？
在百度总裁张亚勤掌舵下的自动驾驶明显有了“加速度”，张亚勤加入百度前是微软全球资深副总裁，曾先后联合创立微软亚洲研究院、创立微软亚太研发集团、任微软中国董事长，同时张亚勤技术出身，是澳洲国家工程院院士，IEEE院士。技术背景+全球资源+管理经验，让他可以带领百度Apollo在全球自动驾驶舞台上起舞。全球化布局是Apollo关键词，不论是Apollo合作伙伴、研究机构还是研发人才，都体现出全球性特征，这一切与张亚勤的资源积累、国际视野和管理能力密不可分。
Apollo平台是百度于2017年4月推出的面向汽车行业以及自动驾驶领域合作伙伴的软硬件开放平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
世界互联网领先科技成果推荐委员会不只是认可其技术实力，更重要的是对百度Apollo开放技术能力赋能自动驾驶行业的开放理念本身的肯定。
Apollo平台是百度在自动驾驶上最核心的平台，本质上是将百度在无人车上的多年积累的领先技术积累开放出来。百度Apollo发布了全球第一个开源简单城市道路自动驾驶方案，第一个量产园区自动驾驶开放方案，第一个车路协同开源方案。
这不是百度无人车第一次在世界互联网大会上。2016年11月，百度无人车在场外向部分世界互联网大会观众提供了试乘体验，我在乌镇作为全球第26名乘客体验了百度无人车，结论是百度无人车的“聪明”程度超出预期。2017年世界互联网大会，百度Apollo提供了更大规模的无人车观众试乘。今年世界互联网大会，阿波龙小巴与松下合作打造的一款“智能驾舱”出现在展区，并提供试乘体验，这款智能驾舱基于小度车载OS核心技术，全面满足用户在娱乐、休闲、办公等场景下的需求。
在乌镇互联网大会上不是百度Apollo第一次获奖。2017年4月推出后的一年多，百度Apollo已斩获多个奖项。2017年11月，百度Apollo被授予“中日韩开源软件技术优胜奖”，这是中日韩地区开源领域的最高奖项；2017年底，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇携百度Apollo开放平台获得了2017“汽车出行”变革领袖大奖；今年1月，百度Apollo荣获极客公园2017年度创新产品大奖；今年8月，百度Apollo登陆央视《新闻30分》成为“协同创新 打造经济转型新引擎”的案例。
百度Apollo为自动驾驶添砖加瓦
台上的荣耀离不开台下的努力，Apollo不断收获奖项的背后，是其在推动自动驾驶产业上的长足进步，在过去一年，百度Apollo在各方面可以说都迈上了新台阶。
1、在技术层面，百度Apollo不断迭代，三个月一个版本。
· 2018年1月，百度在拉斯维加斯举办的BAIDU WORLD发布会上，正式推出Apollo 2.0，具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，这距离Apollo面世还不到一年。
· 2018年4月，Apollo2.5版本发布，支持限定区域视觉高速自动驾驶，包括高速公路，长沙一家公司基于Apollo2.5打造了重型无人卡车；
· 2018年7月，在2018百度AI开发者大会上，百度与金龙客车推出的自动驾驶客车“阿波龙”量产车下线，百度发布Apollo3.0，提供自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。
相对于2017年而言，2018年百度Apollo在技术层面明显加快了步伐，几乎每隔三个月就推出了新一代Apollo，这个速度甚至比Android更新换代还快，后者一般一年更新一代系统，这表明自动驾驶目前正处于快速发展的早期，技术层面还有相当多的工作要做。
百度不断为自动驾驶添砖加瓦，它在北、上、深、硅谷、西雅图等地分别设立了技术中心，成立Apollo全球实验室，广泛招揽全球顶尖AI和自动驾驶人才充实Apollo技术团队。其已申请超过500项专利，平均每天都有新专利诞生，其还将超过22万行代码开放给自动驾驶行业，得到超过1万名开发者的推荐。
2、在生态层面，百度Apollo朋友圈越来越大，量产越来越多。
已纳入戴姆勒、福特、沃尔沃、英伟达、英特尔、微软、博世、宝马等重量级合作伙伴，包括国内外汽车产业链上下游领军巨头及造车新势力。百度总裁张亚勤在世界互联网大会上透露，现在已有超过133家合作伙伴加入Apollo生态，而四个月前这个数字还是116。生态快速壮大表明自动驾驶开放本身很有市场，也证明了百度Apollo的号召力。
百度Apollo生态不只是“塑料姐妹”式的朋友圈，相关合作伙伴加入后均在基于Apollo进行实打实的研发布局。在Apollo驱动下，越来越多的量产级自动驾驶产品开始出现就是Apollo生态高价值的证明。百度与金龙客车合作的阿伯龙下线后应用于部分中国城市，并且东渡到达汽车工业强国日本。基于Apollo自主泊车解决方案，百度已联合盼达用车实现中国首次自动驾驶共享汽车示范运营、联合现代汽车展开定点接驳的落地应用。百度与红旗合作的L4级自动驾驶汽车也将于2019年底小规模量产，与长沙合作的自动驾驶出租车服务，则将于2019年正式上线。
百度2016年提出的三年商用五年量产的目标，今天已经实现。或许正是因为此，在百度世界大会后，有媒体称李彦宏“当年吹过的牛如今都成为现实”，在社交媒体传播甚广。
3、在城市层面，百度一直与各地积极合作，获取核心资源。
自动驾驶要落地离不开城市的支持，特别是路测环境和法律法规的支持，正是因为此，百度Apollo一直在努力与各地一道推动自动驾驶落地。
Apollo成为百度落地智慧城市战略的桥头堡，截至目，百度已先后与保定、芜湖、北京市海淀区、重庆两江新区、北京亦庄开发区、上海汽车城、雄安新区、天津、北京海淀区西北旺镇等地合作，其中都有Apollo身影，甚至主要以Apollo为主，比如10月百度宣布与长沙合作基于Apollo打造自动驾驶之城。在北京、重庆、福建、雄安、广州等地已开放路测时，百度也会成为第一家或者首批拿到牌照的企业，不只是给技术进化创造了基础条件，也给生态伙伴的自动驾驶产品提供了更全面的路测资源。
4、在道路层面，百度Apollo一边让车聪明，一边让路智能。
2018年百度将车路协同上升为新战略，2017年百度Apollo着力于让汽车变得聪明，2018年则开始努力让道路变得智能，一方面，结合百度的城市资源积累，百度有了深耕车路协同的条件，另一方面，结合百度在车端智能上的布局，百度可以将相关技术平移复用到道路基础设施端。
只有智能的道路基础设施才能让无人车可以走上大街小巷，与此同时让城市交通变得彻底智能。在刚刚举办的百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布百度AI城市“ACE王牌计划”，明确将以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络，坚守智能化、自动化，连接激活、高效的理念，让AI走进城市的每一个角落。ACE王牌计划相当于是面向整个城市智能化的“Apollo”，但依然从智能交通切入，Apollo在其中扮演重要角色，这一计划也将大幅推进车路协同进程。
Apollo引领世界自动驾驶产业
百度Apollo相当于自动驾驶领域的安卓，在全球范围内也是第一个开放的自动驾驶平台，它希望通过开放，吸引社会力量一起来完成自动驾驶落地，就像当初Apollo登月计划一样。
从当前的进展来看，百度Apollo距离登月目标正越来越近，不论是技术、生态还是商用进展都走在了世界前列，在一些维度甚至比公认的无人车佼佼者Waymo走得更快，比如在商用上，结合中国开放的政策环境以及庞大的市场优势，Apollo进度就比Waymo要快很多。
百度Apollo已经成为中国在自动驾驶领域的一张名片。2017年11月，科技部宣布将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，这给了百度无人车“国家队”的身份，百度与雄安新区战略合作基于Apollo打造全球领先的智能出行城市，率先获得北京、福建、重庆多地路测资格，都体现出作为“国家队”的资源优势。
2018年2月15日，Apollo无人车亮相2018年中央电视台春节联欢晚会广东珠海分会场，在春晚直播中，百余辆Apollo无人车跨越港珠澳大桥。由于春晚在中国不是一档普通的娱乐综艺节目，因此这一次上镜对百度Apollo而言，意义非凡。
百度Apollo在开放平台这个理念上走在了世界前列，甚至在开放上显得十分激进，但百度Apollo对于无人车却有保守的一面。
百度多次对外强调无人车最大价值是安全，然后才是高效、便捷、体验等。简单地说，人会犯错，会疲劳，会被干扰，会有情绪，会紧张，机器却不会。中国每天有超过500人死于车祸，全球每年有120万人死于车祸，自动驾驶车辆可以将安全率提高10倍以上，如果是自动驾驶汽车，最近发生的重庆万州长江大桥公交车事故、以及兰海高速货车刹车失灵事故等惨剧都可以避免。
正是因为此百度Apollo将安全放在了发展无人车的第一位。张亚勤在一次公开演讲中甚至表示，安全是自动驾驶的前提，是“0”前面的“1”，没有“1”，再多的“0”也没有用。百度Apollo虽然进展神速，却不是“莽撞”，而是稳步前进，在2018年百度Apollo平台新增的代码中，有50%都是为保障安全而加入的。此前百度Apollo发布了中国首个自动驾驶量产相关的安全报告，为推动自动驾驶安全行业统一标准的建立提供了理论支持。百度Apollo还将安全第一的理念传达给全球业界，它与国际一流自动驾驶公司Mobileye合作，融合了其核心的自动驾驶安全模型RSS。
百度Apollo不只是在通过开放这种模式将技术、能力和资源开放给业界，搭建了一个全球共同创造创新自动驾驶的超级平台，同时也在给业界带来先进的理念：踩下自动驾驶的油门，但上车一定要先寄上安全带，以及遵守交通规则。生活中，越老的司机越敬畏规则，越知道安全可贵，百度Apollo正是自动驾驶产业的“老司机”。
Uber无人车撞人致死事故引发了全球自动驾驶行业的反思，越来越多厂商开始放缓脚本，百度一直将安全放在第一位的前瞻性也体现出来。
今年5月的国际大数据产业博览会上，李彦宏展示了百度无人车在路测时主动避让小狗的视频，这个视频展示了百度Apollo平台对生命的敬畏之心。迄今为止，百度无人车以及Apollo生态无人车均从无重大伤亡事故，这个记录比百度Apollo本身的高速发展重要得多。
百度能够做到这一点，正是因为将安全作为发展自动驾驶业务的第一原则，一方面，百度自上而下地意识到安全第一的重要性，比如李彦宏就一直强调安全是自动驾驶开发中的“第一天条”，这也是李彦宏最担忧的问题：“我不怕AI会取代人类，我担忧的是无人驾驶的安全问题，这是我们做一切工作的核心。”另一方面，百度Apollo整合大量的资源，包括技术投入、流程管控、行业教育、理念步道等巨大的系统工程，来确保自动驾驶安全不只是口号。
在我看来，百度Apollo“安全第一”，稳重有进的理念是其入选“世界互联网界领先成果”的又一个原因，这也会成为全球自动驾驶行业的理念。再结合自动驾驶开放平台的模式，以及领先的自动驾驶基础技术，百度Apollo向世界呈现了“自动驾驶中国方案”，入选“世界互联网界领先成果”实至名归。
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