新增22城！重庆广西成最大赢家，杭州合肥南昌继续无缘
文丨西部菌
物流的重要性，无需赘言。2018年底，国家发改委和交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》明确：
结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。
去年，已有23个物流枢纽城市入选2019年国家物流枢纽建设名单。
28日，相关部门公布了2020年国家物流枢纽建设名单，共有22座城市收获大礼包：
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这22座城市的具体分布如下：
东部地区8个：北京、唐山、苏州、济南、佛山、大连、青岛、深圳
中部地区4个：芜湖、洛阳、武汉、岳阳
西部地区9个：满洲里、钦州——北海——防城港、重庆、遂宁、贵阳、昆明、延安、格尔木、阿拉山口
东北地区1个：长春
对这份名单需要作两点说明。一是，获批的枢纽虽然是22个，但实际涉及的城市为24座。因为钦州——北海——防城港港口型物流枢纽，包括3座城市。
二是，东北地区入选的物流枢纽城市实际有长春和大连两个，但相关部门把大连算在了东部地区。考虑到大连是港口型物流枢纽，主要是凭借靠海优势，这一划分应该没毛病。
同时，大连、青岛、深圳这样的计划单列市都是单独列出的，并未算入各自所在的省份。
加上去年获批建设的23个，目前已有45个国家物流枢纽落地，覆盖全国27个省(区、市)。
从前两批的情况来看，剩下的仅有西藏、宁夏、黑龙江、海南四个省（区）未有物流枢纽城市入选。
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今年的名单中，山东、广东都分别有两个城市入选。
重庆、青岛、深圳则连续两年都榜上有名。前一年，三座城市对应的物流枢纽分别是：港口型、生产服务型（港口型）、商贸服务型；今年则分别为：陆港型、商贸服务型、空港型。
来源：刘晓博说财经
但青岛、深圳并非承载枢纽类型最多的城市。
根据《国家物流枢纽布局和建设规划》，物流枢纽被分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型共6大类。
其中，南京、武汉、重庆3座城市，集陆港型、港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体，仅缺席生产服务型，属于物流枢纽城市的塔尖。
上海、天津、广州、深圳、杭州、青岛、西安、郑州、贵阳、成都、长沙、哈尔滨等12个城市，则集齐了四大类型枢纽。
承载三大类型枢纽的有大连、宁波、厦门、南宁、合肥、太原等；济南、苏州、拉萨、呼和浩特等则收获两大类型枢纽。
因此，从前两批次的情况看，重庆接连入选并不意外，青岛、深圳则相对来说获得了比南京、武汉更优的待遇。
去年的名单出炉后，身兼“四职”及以上的武汉、杭州、贵阳却没能在第一批入选，引发了不少讨论。而今年，武汉、贵阳弥补遗憾顺利进入名单，杭州则再次无缘，且今年长三角仅有苏州入选。
是杭州和长三角的地位不重要吗？当然不是，一方面，在第一批名单中，长三角区域可谓最大赢家，共有上海、南京、金华（义乌）、宁波—舟山四大枢纽（五座城市）入选。所以杭州至今未能入选，应该与该区域本身的物流枢纽多且强有关。
另一方面，对比去年的名单，今年中西部地区获批的物流枢纽比去年多了1个，而东部地区则少了2个。
并且相关通知中明确提到，获批的物流枢纽，对于“促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑”。
这或可以理解为，在新发展格局下，内陆地区的物流枢纽要压更多的担子，且由于基础相对落后，自然也应该优先建设。
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前面说过，重庆与武汉、南京的物流枢纽地位属于塔尖，所以，接连两次都入选很正常。
而重庆物流枢纽建设的一个重要战略机遇，就是西部陆海新通道。
这里要提下国家物流枢纽建设的背景，它主要是支撑“一带一路”建设和京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施。
所以，重庆的物流枢纽地位自然无需多言。而在西部陆海新通道的战略加持之下，广西的物流枢纽地位也明显提级。
这也反映在物流枢纽建设的批复速度上。去年，南宁陆港型国家物流枢纽代表广西入选23城名单；今年，则是钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽上榜。
广西共有7座城市入选国家物流枢纽规划，前两批就有4座城市入列，足以证明地位和受重视程度。
所以，从前两批次的情况看，重庆、青岛、深圳之外，最大赢家应该就是广西。
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一个比较有意思的事情是，提到物流枢纽，可能多数人首先会想到省会城市，但就实际情况来看，省会城市的物流枢纽建设却未必优先获批。
比如，湖北首批入选的城市是宜昌，而非武汉；辽宁目前只有营口和大连入选；江西入选的只有赣州；山东去年入选的是临沂和青岛，济南在今年才成功补位；福建目前入选的只有厦门；河北则只有唐山；安徽只有芜湖；青海只有格尔木；内蒙古则为乌兰察布—二连浩特、满洲里。
所以，目前获批的27个省（区、市）中，有沈阳、南昌、福州、石家庄、合肥、杭州、西宁、呼和浩特共8个省会（首府）城市未能入选。
当然，这里面有些应该与省内“双子星”城市的竞争有关。比如，沈阳、福州、杭州分别有大连、厦门、宁波三大计划单列市的强劲“对手”。
加上西藏、宁夏、黑龙江、海南4地，目前仍未获批建设物流枢纽的省会（首府）城市，达到12个。可以说，在物流枢纽建设上，省会城市并没有展现出绝对优势。
相应的，一些三四线普通地级市因为物流枢纽地位脱颖而出。像满洲里这种口岸城市自不用说；赣州、芜湖等，同时还属于省内副中心，甚至唐山更是超越省会城市的省内GDP第一大市。应该说，它们的发展本身与物流枢纽地位是相辅相成的。
最后要提到一个普通地级市是遂宁。去年成都代表四川首批入选完全在情理之中，但第二位入选的不是有着港口优势的泸州，可能让不少人意外。
但其实，遂宁凭借自己在成渝之间的副中心城市地位，加上多条高速、铁路的加持，未来很有可能将成为川渝地区除了重庆、成都外最大的交通枢纽中心。比如，年内有望开工的成南达万就将经过遂宁。
因此，不只是物流枢纽能级，遂宁的综合地位，在成渝地区双圈时代都将大大提升。
而遂宁的地位变化，可谓道出了当前“大城市为王”的时代的一个秘密：具备交通优势，能够高效连接中心城市的三四线城市，才不会被淹没。