浅谈液压设计①
千斤顶是一个简单的液压系统。用小小的力顶起千斤的重物，这就是液压的魅力。
马达将液压油从油箱抽出通过阀件到油缸实现力的放大。中间除了电磁换向阀控制零件，还有油温计、流量表、压力表等检测零件，也有溢流阀、节流阀、限位开关等防护零件。
主进油口P，工作进油口A，工作回油口B，主回油口T。
通常成菱形分布在4个顶点，P与T相对，A与B相对，
判断时，阀的外部有钢印或铸造标识，临近的就是对应的口，只要找到P、A，其对面的孔就是T和B，
1、通常的如果面对安装接触面，如果知道上面是P，那么下面是T，左面是A，右面是B。
2、看电磁铁标识：A电磁铁侧就是A孔，B电磁铁侧就是B孔。
顺序阀
用以实现多个执行元件的顺序动作;
用于保压回路，使系统保持某一压力;
3.作平平衡阀用，保持垂直液压缸不因自重而下落;
4.用外控顺序阀作卸荷阀，使系统某部分卸荷;
5.用内控顺序闭作背压阀，改善系统性能。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变;反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。
节流阀与调速阀的区别
1、节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。
2、调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，但它们都有一个共同的特性:即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关，与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水龙头，你拧的大了水就流的多，但是在水龙头拧相同圈数的情况下管道里的压力高，水就流的多，压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高(相对)在水龙头拧相同圈数时，水流的一样多。
电液比例阀是阀内比例电磁铁根据输入的电压信号产生相应动作，使工作阀阀芯产生位移，阀口尺寸发生改变并以此完成与输入电压成比例的压力、流量输出的元件。