汽车界的华为来了——电机对标宝马 电池对标特斯拉
据外媒报道，中国有487家电动汽车制造商，且多数是新势力。
新势力造车个个都会讲故事，一个讲得比一个动听。然而，我们所听到的大多是企业营销未来或营销汽车的故事。
真的很少有企业真心跟你讲技术理念。
似乎在互联网趋势下，在汽车进化到一定程度下，造车企业对汽车本身的技术的轻视程度已经到了忽略不计。
▶︎零跑在杭州起跑
我们所知道的大华，是国内三大安防巨头之一（大华、海康、宇视）。然而，经过了一场产品洗脑后，至少我对大华又有了新的认识：IT的成功模式将被大华复制进入其涉足的新能源汽车品牌——零跑汽车。
7月27-28日，零跑汽车在杭州白马湖试驾体验中心举行“自研·领未来”品牌体验日活动，集中展示其自主研发的核心——“三电”系统及旗下首款纯电动量产车——S01的自动驾驶功能。
这是零跑汽车自2015年诞生以来首次在杭州大本营以品牌体验日的形式向家乡媒体发布信息，这也是零跑汽车副总裁赵刚首次与媒体面对面沟通。
都说零跑汽车太低调了，而据赵刚的解释，零跑的低调是有原因的：
假如给你8000万，你将如何选择？是办一场声势浩大的发布会，大家一起嗨一下呢？还是进一步增加产品研发投入？
零跑选择了持续加大产品研发投入！
“所以，大家绝对不会看到在城市的某个地标处，零跑竖一块很大的牌子，也不会看到零跑做大型发布会。因为我们把所有的资金、精力全部放在产品研发上去了。我们希望用秉承IT人造车的匠心精神，给用户带来高性价比、极致体验的产品，我们不做解决方案的搬运工，不把简单整合别人的方案包装成自己的成果，我们希望做成汽车界的华为，做真正高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌。”
▶︎IT的成功经验将被大华复制到零跑汽车
在传统汽车行业，人们习惯叫汽车厂为主机厂。主机厂做的是整合工作，但是到了智能电动车时代，汽车已经成为一个智能电子产品，除了丰富的功能和灵活控制成本，汽车还要有属于自己的东西，而不是雷同。
当初，纳智捷大7 SUV就因为装了360度环视影像，一上市就成了市场的宠儿。现在，在国内十多万元的燃油车上都有这个功能了，去市场上买一个甚至还会更便宜。
针对这类现象，赵刚一针见血：“这是一种整合，没有核心技术。但是我们还有很多新造车企业连这种整合都没做好，交给用户的车竟然没法打开360度影像，简直不负责。零跑认为，从行业发展趋势看，掌握核心技术和研发能力，是一家科技企业走向行业领先的基础。”
他说，“零跑汽车创始人都来自IT行业，中国IT行业像大华、海康威视、宇视、华卫，为什么能站在世界之巅？IT人的成功之道可归纳为三点：以更低的价格，对标市场最好的硬件，给客户提供真正放心的服务。”
他说，零跑目前在做的事是把IT行业的成功经验复制到新能源汽车领域。
“零跑汽车一开始就把目标放在了'打造补贴前售价20万元以内，硬件达到特斯拉标准，软件及服务让用户放心’的电动车。想要打造这样'高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。”
▶︎零跑汽车的竞争优势就是核心技术
零跑依托大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，选择自主研发，公司从成立伊始，80%为研发人员，潜心自研核心三电系统——动力系统、车联网系统、智能驾驶。
零跑汽车很清楚——未来的电动汽车除了驱动方式是电能，还必须具备智能化，所以，赵刚说：智能电动车是一个复杂的科技产品，必须按步骤一步步来。
赵刚用一张图谱剧透了零跑所有的车型平台（S、T和C平台）。
这张图谱显示，零跑自2015年成立，第一款车上市就花了近3年时间，而从2018年开始，新车上市速度越来越快。明年下半年会有T平台的车型（一款类似于smart的A0级小车）上市，2021年一季度，会有A+、B级车上市。
零跑T平台只生产纯电动车，不是三门两座，就是五门四座，搭载零跑自研的传感系统、自动驾驶算法、控制器系统与智能互联系统，具备自动驾驶能力。
他说，真正的车联网不是音乐和导航功能，而是要准备好面向未来的全自动驾驶和高新技术介入；全自动驾驶，不是说车能自动开，而是指车必须要具备前端采集、通讯技术及后端大数据平台处理能力，必须要像智能手机一样，能够OTA升级。
▶︎S01电机对标宝马i3
电动车的电驱总成相当于燃油车的发动机+变速箱。
零跑首款纯电动量产车S01搭载的是零跑汽车自主研发的全球首创一体式电驱总成。这款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了惊人的驱动电机、电机控制器及减速器三合一。
该电驱已通过天汽研国检、EMC及可靠性测试，且完成50万公里加速寿命试验，是国内首个完成12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命试验的电驱总成。
零跑电机电控目前累计申请了30多项专利，1项电机发明专利，2项电机控制硬件发明专利，10项电机控制算法领域发明专利。
其中，电机控制器实现了五合一的集成设计。零跑提供的数据显示，高度集成化使得Heracles相比宝马高性能电机，在重量减轻30%、体积减少40%，整体质量仅为91kg的情况下，依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。
不同的是，Heracles的高效区处于中低速状态，而宝马i3高效区处于高速状态。
▶︎S01电池对标特斯拉Model S
零跑汽车动力电池目前已申请了36项专利，其中发明专利16项。
该电池团队核心成员均来自世界500强企业和国内外行业排名前三的企业，主要负责人曾主导BMW i3、BMW i8、腾势、比亚迪秦、比亚迪唐的开发。
高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案是零跑S01电池系统的四大技术优势。
现场，零跑汽车展示了零跑S01高度自主研发的18650高能量密度圆形电池模块（电池高度65mm，电池包厚度在90mm以内），电池电量达35.64kwh，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，超越了同容量下的特斯拉Model S P85。
据零跑汽车动力电池部工程师宋忆宁介绍，零跑汽车的电池包除了芯片，所有组件全部自主研发，是国内除比亚迪以外电池包自主研发程度最高的整车厂，包括模组、PACK、BMS硬件和软件。
在加盟零跑前，宋忆宁曾主导过比亚迪秦、比亚迪唐和腾势汽车的电池开发。
零跑S01的最大续航里程将达到360公里，而同步研发中的更高续航版本——21700电池模块能量密度超越Tesla结构方式15%（如果电池包采用Tesla结构只有40度电，而使用零跑自主创新的电池包结构却可以达到46度电）。
▶︎S01将于明年二季度进行自动驾驶实车测试
虽然宝马已在上海申请到了国内第一块在规定道路进行自动驾驶实车测试的车牌（自动驾驶时代正在以宝马的速度向我们迫近），但零跑将成为国内唯一具备自动驾驶完整自主研发能力的整车厂商。
S01实车测试将在明年二季度进行。
早在2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车便发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，具备AI深度学习能力，超越主流芯片5倍算力。
本次活动展出了多款大华股份专为智慧交通出行研发的智能芯片（这些芯片普遍具备高性能、低成本、低功耗特征），体验零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”零跑汽车电子部副总监王江明是如此自信。
▶︎S01——成都车展见
当日展示的这辆S01是手工软模车，并不是流水线上下来的量产车。据说，最终版S01将于今年成都车展期间正式对外展示，今年下半年量产，明年第一季度开始交付。