新康众完成D轮2亿美元，强攻天猫养车，多家连锁参与联合运营中心
作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
9月16日在新康众内部定义为“康众诞生日”。
去年是康众25周年，听说当天有不少天津客户特意拜访天津1号汽配店，这也是商宝国在1995年创立的第一家汽配店。
今年9月16日，也就是昨天，不同于去年的低调，新康众在南京办了一场大活动，这次活动主要是两件事情。
第一件事情，公布了最新一轮融资。新康众宣布完成2亿美元D轮融资，由亚投资本领投，云龙资本、老股东阿里巴巴集团、不惑创投等持续跟投。
第二件事情，相信大家并不陌生，就是联合运营中心这个项目。早在9月初，新康众CEO商宝国和COO李逸先后在微信朋友圈、微博等平台预告过这场活动和这个项目，不少行业媒体和从业人员先后跟进报道和传播这一事件。
现在来看，这两件事情并不是孤立的。
据介绍，D轮融资资金主要用于C端天猫养车门店的全国市场拓展，而联合运营中心这个项目，当然也脱胎于天猫养车。显然，两件事情都直指同一个目标。
所以，在这个时候同时宣布D轮融资和联合运营中心项目，释放出的信号是，新康众将继续利用资本和资源的力量不遗余力地拓展和深挖线下维修门店端。
事实上，李逸在会场直言：“我们把天猫养车当作一个事业来做，做好了中长期投入的准备，也做好了前期不赚钱的准备。”
商宝国也强调：“未来几年，我们将倾斜并加强C端的布局，汽配前置仓也会全力支持天猫养车。”
可以说，天猫养车已经毫无保留以致全力以赴了。
一、为什么做联合运营中心？
在9月初消息爆出来的时候，整个行业更多的是猜测和分析，至于天猫养车为什么在这个时间节点推出联合运营中心模式，还没有定论。
昨天，终于等到了官方发言。
众所周知，天猫养车不是一个强调导流的连锁体系，而是把运营能力放在靠前的位置，核心是在产业内的基础上进行优化和升级，并通过让门店提高业绩来收取增量的管理费。
在这个体系中，运营能力当然是关键，天猫养车建立了一个运营小二的角色，在落地层面帮助门店。但是，中国市场很大，区域差异性明显，天猫养车总部没有必要把所有运营动作都抓在自己手里，一个太大的总部运营团队反而意味着资源浪费。
所以，天猫养车需要找到一种新的运营层面的模式。
从这个角度出发，我们会发现，很多维修连锁企业本身就建立了自己的总部，双方完全可以做一个资源上的结合，用商宝国的说法就是“嫁接”。
另外，商宝国还提到了一个非常重要的概念，那就是企业经营的三个阶段，分别是赚钱-高效赚钱-值钱。
现在很多维修连锁处于第一个阶段；在第二个阶段，关键因素是提高效率，而效率提升的最佳途径就是劳动分工，这恰恰就是联合运营中心的基础，“新康众做好中后台，合作伙伴做好前台”；到了第三个阶段，从赚钱到带领一批人赚钱，这就显示出企业的值钱。
基于劳动分工的理念，维修连锁企业自己有总部运营团队，也更了解本地市场的特点，在天猫养车中后台的支持下，其实是可以做好本地化管理。
更进一步，这些维修连锁此前的扩张速度有所放缓，一个原因就是员工管理能力跟不上，在联合运营中心得到强化，同时天猫养车给予一定支持的情况下，这些维修连锁有机会加快门店布局，摊薄联合运营中心的管理成本，让联合运营中心帮助连锁旗下的门店赚钱。
这种状态，就更接近于“值钱”。
所以，一方面，天猫养车本身有需求，希望将部分运营职能释放给维修连锁；另一方面，对于具有一定规模的维修连锁，也希望在一定程度上完善自己的运营团队和能力，甚至在未来释放给其他天猫养车门店。
二、扶持100家，每家拥有50个门店
据说，去年年底新康众内部就在讨论联合运营中心这种模式，并在今年上半年联合部分维修连锁试跑了一段时间。这是一个试错和调整的过程。
那么，现在到底怎么做？
简单来说，联合运营中心算是“大连锁下的小连锁，大总部下的小总部”，相当于把天猫养车整个体系做一个层层细化。
据商宝国给介绍，首先，天猫养车总部找到具有一定规模的维修连锁企业，把联合运营中心在财务层面设计成一家股份公司，天猫养车有一定比例入股，而企业老板入股的同时，还可以找其他投资人同时入股。
在联合运营中心建立后，可以利用参股+管理的形式，去扩展更多门店。与此同时，在财务更加合规的情况下，还可以引入其他合伙人或投资公司投资。
从这个角度来说，在联合运营中心的模式下，维修连锁有更充裕的资本和更合规的财务去做自身的扩张，同时在门店越来越多的情况下，降低自身的运营成本，提高运营效率。
商宝国的说法是，这种模式的价值在于，从“拥有资产变成管理更多资产”，他举了一个比较生动的例子：“从前，一个老板花200万，100%控股一家门店，这个时候他只有一家门店；现在，他可以花200万，以每家门店入股的形式，去管理更多门店。那么，联合运营中心的职能就从原来的管理属性变成了交易属性，就可以赚钱并值钱。”
在这种模式下，天猫养车总部主要提供IT系统、品牌建设、资源对接、供应链等支持，而联合运营中心的核心工作在于门店扩展、客户管理、门店运营、投资管理等。
当然，天猫养车也对连锁企业提出了三个要求：一是旗下必须拥有至少5家天猫养车直营门店；二是已经建立基本的总部职能，包括管理、运营、财务、人事四个岗位的人员；三是和天猫养车价值观一致。
从前期要求和后期潜力来看，天猫养车的目的之一，当然是扶持一批维修连锁企业，去做门店网点的扩张，这个过程，也可以提高天猫养车在全国范围内的布局。
目前，天猫养车在全国300多个城市发展出1500多家门店，其中，1000家门店已经开业。
据商宝国透露，目标三年内，扶持100家联合运营中心，每个中心旗下有50家门店，这就是5000家门店。
三、中小维修连锁的窗口期来了？
活动现场，300多家维修企业到场参与，其中，哈贝卡、恒泰、爱义行、星宝行、新奇特、帕博、苏友、海宝、伟泰、车百晟等10家连锁企业已经加入到联合运营中心当中。
可以看到，这10家企业都是具有影响力的维修连锁，也正是天猫养车联合运营中心的核心目标群体。
中国独立售后市场发展二十多年，连锁化的趋势已经成为共识，所以，不少深耕行业的企业老板都心怀一颗“连锁梦”。
目前维修连锁主要分全国连锁和区域连锁，全国连锁往往是手握大资本的平台，采取加盟模式扩张网点；而区域连锁，门店数量往往集中在10家左右，以直营的方式树立本地品牌。
这些中小维修连锁在扩张过程中，往往遇到财务不合规、现金流紧张、人才难招聘等问题，导致自身规模一直不上不下。与此同时，近几年还遭受一些电商平台带来的价格上的冲击。
另外，在2015年O2O泡沫破灭后，越来越少资本青睐维修连锁企业，“维修连锁不值钱”这个现象如同一个紧箍咒附在整个行业身上。
所以，对于中小维修连锁来说，目前陷入了一个比较尴尬的境地。
从这个角度来说，天猫养车的联合运营中心模式定位还是比较准确的，抓住了部分中小维修连锁的痛点，从资本、合规、管理、员工等几个层面进行优化，“从局部最优解到全局最优解”，而且双方的资源还可以做一个整合。
至于一些人顾虑的企业自主权问题，商宝国通过几个点打消顾虑：“第一，我们不是托管别人的店，也不是区域代理，而是自有门店模式的复制；第二，这是直营+参股+管理的模式；第三，这是嫁接的概念，不是合并，也不是替代。”
所以，对于那些有志于扩张，心怀“连锁梦”的中小维修连锁企业来说，未来一段时间可能是窗口期。当然，在意识层面需要做出一定转变，还是商宝国提出的那个概念，“从拥有资产变成管理资产。”
四、散户时代加速告别？
2018年8月，阿里入股康众并在随后成立新康众后，就有行业声音指出，汽车后市场是否在告别散户时代。
当然，这个说法并不意味着要用连锁体系取代单店模式，这只是显性的现象。更隐性和本质的因素是，用标准化和数字化取代原本散乱的市场状态。
目前汽车后市场是个红海，大家都在存量市场中寻找生存空间，最差的结果是劣币驱逐良币。为了避免这种现象，以连锁体系为基础的、标准化的服务体系是行业所需要的。
所以，如果说天猫养车推出联合运营中心模式，可以加速整个连锁体系的布局，那么背后的标准化和数字化能力可能更值得关注，这就是所谓的“用行业内的方式解决行业的问题”。
以天猫养车的透明车间为例，这就是一个典型的数字化解决方案，基于和阿里云人工智能合作，结合智能AI算法，实现修理过程可查看、维修过程可回溯等。
这显然是在客户体验和服务层面做文章，当然也降低了诸如联合运营中心的管理难度，核心还是一个运营层面的动作。
在新能源汽车不可逆的趋势下，汽车的电子化程度越来越高，未来数字化层面的能力，不仅可以提高客户满意度，也在技术层面简化维修难度。
简而言之，行业的未来是一个强者恒强的局面，而现在，就是需要做出选择、提前布局的时间节点了。
当头部企业更多地选择合纵连横，将优质的连锁企业和单店纳入到体系当中，其扩张步伐会越来越快。
这个时候，行业正在加速告别散户时代，而你会做出怎样的选择？