青藏铁路是单线,如果会车超车怎么办?

青藏铁路东起青海省西宁市,经格尔木市,西至西藏拉萨,全长1956公里。由于青藏铁路大部分施工地段处于号称“生命禁区”的青藏高原上,工程难度大,投入高,是我国新世纪四大工程之一。

青藏铁路根据地形条件不同,大致分两大段,前半段是西宁至格尔木,地势较为平坦;后半段是格尔木至拉萨,地形、气候以及施工条件就骤然变得恶劣起来。后半段是青藏铁路最重要的一段,但是却是单线,而非常见的双线或多线。如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车,一条单线够用吗?

青藏高原南起喜马拉雅山脉南缘,北至昆仑山、阿尔金山和祁连山北缘,平均海拔4000米以上,是我国最大、世界海拔最高的高原,被誉为“世界屋脊”“第三极”。青藏铁路的最高点位在海拔 5072 米的唐古拉山口。

青藏高原不但海拔高,而且地形复杂,大山大河数不胜数,地势险峻多变,而且高原上分布着我国70%的冻土,是世界中低纬地区面积最大、范围最广的多年冻土区。冻土区施工是世界性工程难题,铁轨铺设成本比平原地区高出很多倍。

另外,青藏高原地质活动频繁,地震频次高、强度大。在这种高海拔且自然条件如此恶劣的地区修建铁路,世界上没有先例。

青藏铁路2001年6月29日动工,2006年7月1日全线通车,整个工程历时5年。从动工到成功通车,我国工程技术人员和施工团队克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题。虽然有国家强大的财力支撑,但工程造价十分高昂,投入成本令人咂舌。

相比单线铁路,双线或复线铁路的运力更大,但相应的投入的成本也会更高。青藏铁路不是不想建双线或者复线,只是现阶段由于西藏与外部的客流量和货运量并不是很大,单线铁路完全可以满足要求。

青藏铁路从开通到现在承担了进藏物资运输的四分之三,即便如此对于这条线路的运载能力来说仍然绰绰有余。与其增加投入建设双线或复线,还不如将资金投入到其他的进藏铁路建设上,如川藏铁路,会取得更大的效益。

由于西藏特殊的地理位置,尽可能多地增加进藏铁路的数量,对稳固我国西南边陲的安全更具有实际意义。

如果以后随着西部地区的发展,青藏铁路的运力无法满足经济发展和人们出行的需要时,再考虑为青藏铁路增加双线或者复线,将是更好的选择。

而且随着川藏铁路的建设,我们在高原铁路建设技术和经验必定会更多,很多困难问题都会得到更好的解决。

在青藏铁路这种单线铁路上,如果遇到会车或者超车的情况,其实解决办法很简单,合理的调度。青藏铁路全线共有车站为85个,如果需要会车或超车,调度中心提前安排其中一列火车停靠车站,等待另一列火车驶过后再出发,这样就可以解决问题了。

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