必读！油水分离器15PPM装置常见型号、正确维护和保养-很全面
船舶常用油水分离器15ppm装置型号：
目前我司船舶装配的油水分离器15ppm装置的型号有:
OMD-2005; JOWA--SEAGUARD; BILGMON488 以及日本樱花系列（此产品新造船舶几乎没有使用，在老旧船舶上仍有使用，有超声波乳化功能！），具体实物照片如下：
DECKMA OMD-2005系列
BILGMON488系列
JOWA-SEAGUARD 系列
这是一个有趣的发现---至今只有少部分船在使用，英国产品。
15PPM装置的简要说明：（比较重要哦！）
1、总体说15ppm报警装置的原理是利用光的散射和折射，来探测水中的悬浮油污的。为了防止取样水泄漏严重损坏设备，新型155PPM检测取样部分都是和显示控制部分分离的，同时，这样的设计有利于快速更换或者返厂调换取样检测部分。而装置的分离、报警记录都会存储在装置左半部分控制显示单元中。有利于满足记录留船18个月的要求。
2、取样部分和控制显示部分的链接方式有，插头通讯链接、插头硬件链接、光耦合通讯链接（BilgeMon488)。了解连接方式，可以使拆检时候知道最好的方式是什么。
3、在15ppm取样、检测部分，一般都会有厂家或者再次校验方贴好的封条，这个封条不可以破坏掉，严重的情况下有可能造成装置的证书失效啊！另外，在取样检测部位，有的厂家还会贴有该检测装置证书的有效期以及下一次检验的日期。这一点很容易被PSCO问询的！！！
4、关于15PPM装置的检验，均有船舶总管安排,具体是否安排、何时安排、检验资质等事宜，电机员不过问。电机员可以了解检验的方式是，使用标准浊度悬浮液（这个价格很高啊）散射浊度单位是NTU。在BilgMon488装置中，控制显示部分记录有上次检验日期。操作菜单上有检验功能，操作时候不要轻易触动此功能。
5、油水分离器的操作、报警记录存储在控制显示部分，有的是存储在芯片中有的是存储在memory cad中，见如下图片：
特别提醒：存储卡绝对不可从机器上取下，否则设备失效必须返厂。转眼之间10几万大洋就没了啊！有的船舶四轨已经尝试了！！
6、时间设定问题： 时间设定在15PPM装置中是很重要的，因为内部存储的记录多采用本机的时间设定，错误的时间设定会造成油水记录簿的记录内容出现偏差，PSCO会根据时间和航海日志相关内容会推算出相应油水离器的动作、工作时间地点。错误的时间设定往往会造成不必要的麻烦！现在，几种常用的型号的15PPM装置中对时间的要求不一致，OMD2005,内部时间是出厂时调试好的，不允许船舶改变，设定的时间为GMT--即格林威治时间。JOWA -SEAGUARD，时间的设定也是不允许船舶修改的。但是，在造船装机过程中service engineer 往往没有正确地调试时间，造成显示的时间不正确。需要更高级密码才可以在船对时间进行设定，不推荐船员掌握此密码。BILGMON 是有时间调整菜单的，船员可以轻易调节。 对于时间调节的建议是：尽可能使用GMT时间，这样可以避免船舶航行时区变化的时候，对本机时间频繁进行调节，在跨越时区时候，如果油水分离器正在运行中也是一件很麻烦的事情。
7、干燥剂的使用： 干燥剂常见于OMD系列15PPM装置，干燥街位置见图片： 这个蓝色的物体就是干燥剂，他的主要作用是：当污水和机舱环境出现温差的时候，取样水流经装置时候，会在检测玻璃管外部形成冷凝水，一是影响到15ppm的报警精度，造成误报警设备根本无法运行，二是、可以防止冷凝水聚集滴入内部线路板造成损坏。这种问题已经在船舶实际中出现几次了！当干燥剂变为白色时候，说明已经失效。应该给予更换，干燥剂不建议加热循环使用。干燥剂备件向机务总管申请，申请单位一般是以'打“计算，价格便宜！
8、光检测装置的清洁： 光检测装置的管理是设备管理中的重点，除了上述干燥剂的使用外，取样水玻璃管内部由于长时间的使用或者停用会造成污染物聚集在玻璃管内壁上，其中主要物质是铁锈沉积。 1）、 对此应该在使用后按流程进行冲洗； 2）、使用合适的毛刷进行刷洗（有的甚至刷洗上千次）注意不合适硬度和体积的毛刷损坏玻璃管； 3）、如果刷洗无法解决问题，可以拆下检测装置的上下端接管并封堵，加入有机酸 ！注意，是有机酸、有机酸。重要的事情说三遍啊！船上有机酸有食用米醋或者米醋精或者使用柠檬捣碎后加入到玻璃管中。这些无机酸的加入需要至少在玻璃管内保持一昼夜，之后进行反复刷洗即可。 4）、有的船舶反馈，在使用清水采样实验的时候,装置显示有3-5PPM数值，需要说明的是清水并一定不能使装置显示为0PPM，水的纯净度和检测玻璃管的干净程度会影响它的显示。一般设备允许有3-5PPM的误差，装置中还有使用清水测试调节零位的菜单，进行补偿，但是是补偿程度有限制的。
9、取样节流调节： 15ppm取样检测装置都会有不同形式的出水节流阀门，他的作用是防止水流过大在内部造成扰动或者产生气泡，具体调节应依据说明书要求，这一点往往被管理者忽略！节流阀门位置以OMD系列为例，请见照片如下： 在检测上盖上会发现一个小孔，这个空的流量调节是通过上面的内六角螺钉进行的。另外上面的橡皮令是保证取样水流出是通过节流孔的。有的船舶已经把橡皮令去下，这样取样水就不会通过节流孔了，这样，有经验的PSCO有理由怀疑装置无法正常使用的！
还有需要特别提醒的是：更换橡皮令必须要保证不能过大，否则会压碎内部玻璃管，损失是很大的！！！
10、15ppm报警试验方法： 15ppm的试验方法，船舶大多采用有机玻璃板的慢慢插入来进行，有的PSCO或者验船师也凭经验要求这样实验，但是有的装置实际是无法按此方法进行实验的，这也是要求管理人员了解MEPC107(49)公约中关于在船试验方法的描述。 如果遇到无法使用有机玻璃实验的可以依据公约的要求进行是单的申辩！！