夜访GT实验室，见证那每台都让你惊讶的张大嘴巴的真正的黑科技山地车

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今天我们来到GT的实验室，探索一下那些被满藏在历史洪流中的和科技原型车，不要眨眼，不要上厕所，因为那样你会错过很多你从没有见过的设计。

下边这台是产品和工程团队为Interbike展会开发的概念原型车。这个早期的概念车最终成就了2006年的GT Ti-1速降自行车。

这是2006年款的GT iT-1速降自行车的产品样品。围绕Interwebs的一句话是，他们只有大约200台可以用于销售。然后……下边我们来看一下这台车的细节，你会吃惊的：

自行车的变速机构，被放置在了五通上部的车架内部，在两个上部齿轮的车架内有一个7速的行星齿轮变速的变速箱。链条将车架右侧的的两个盘片链接，然后驱动左侧的牙盘带动链条，从而链接后花鼓来驱动后轮。这个设计减少了后桥的非悬挂系统的重量，而给车架带来了更加灵敏的反应。

你可以看到，变速线深入到上轴的车架内部，你还可以在下管位置看到GT的巨大铝合金材质的护甲上的LOGO，这让这辆车看起来更加的野性疯狂。

这张图上来看，链接机构并不是i-Drive，因为曲柄的主轴没有悬浮在下连杆上。由于上部的变速中轴不需要连杆机构，而下边的中轴部分必须向后延伸，这也意味着链条需要更长，所以车上还安装了一个链条紧迫器，这和正常情况下的后拨链器功能相同。

传动系统的另类设计，意味着碟刹制动部分必须安装在车架左侧。注意后轮的安装方式，可以通过螺丝调整链条的张力。

G BOX的标志下边是金属装饰，除了具有朋克风以外，这个前三角的造型也是GT一贯的设计风格。包括把立在今天来看也很另类。

为了传达设计的理念，并获得更高的关注度，GT公司在1997年设计制造了这台原型概念车。

等到2004年和2005年的时候，它成了这个样子，但是依然是一台概原型车。虽然很少有最后可以量产的车型，但是GT这个品牌给自行车比赛带来的光辉岁月，还是应该铭记的。概念原型车给量产车型探索了更多的可能性。

其中的一些想法也成就了GT在多年中使用效果良好的i-Drive结构，并一直持续得到改进。

这辆蓝色的车依然是一辆概念自行车，由加利福尼亚圣安娜市的GT前总部为Interbike贸易展（c.1999）制作。这是一款带有单侧摇臂的i-Drive连杆结构的XC版本。独特的后花鼓设计以及轮组中央安装的后轮碟刹系统甚是扎眼。这个概念在视觉和概念上都领先于当时的时代，甚至现在。但是最终也并未量产。

单臂结构并不是这款车上最疯狂的部分，注意看后花鼓的内部，碟刹系统被集成在了花鼓中心位置：

这个碟片看起来很小，可以和旁边飞轮做对比，大概140mm都不到的样子。

I-Drive系统使固定在五通底部的连杆，来拉动并旋转外壳内部的中轴组件。这使得他们可以使用简单的单转点链接结构，来设计车架，使连接轴保持在更高的位置，并保证驱动主轴不会下降或后移太多。

这个碳纤维车架看起来更像传统的材料，特别是与下边的碳纤维套管结构的STS和LTS框架相对比的话。

这款STS DH山地车采用铝合金+碳纤维的套管LUG结构。后部的悬挂设计因行程的不同也会有改变，这种较长的行程模式采用了拉动式的避震设计，不同之处在于将螺旋弹簧“拉”成压缩的部分位于真正推动它的位置。

What？DH山地车竟然使用了一个鼓式前刹车？！

较短行程的LTS XC山地车使用了耳朵形状的转轴设计固定在坐管后方，来缓冲后三角带来的冲击。

GT也不是只做山地车。他们在BMX上也很有建树，这辆碳纤维的Ultra Box 2看起来就及其硬朗。

这辆计时赛使用了一个较小的大概是650c的前轮，后拨的变速拨杆被放置在TT把的中心位置上，前拨的指拨依然是在车架下管位置。

这辆五彩斑斓的GT计时赛，似乎看起来缺少点什么，注意看车把上的刹车位置。

看起来设计者的脑洞开的也是够大，但是实际使用感受很糟糕。为了拉动刹车，你必须向外拉动拨杆。如果是向两侧，很可能你会在刹车时，无意识的把车把转向你刹车方向的一边。这是很危险的。

好了，以上就是我们本期的所有内容，如果喜欢，欢迎点击订阅，单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频。

图片来源：BIKERUMOR

翻译整理：单车基械匠-赵工