长治交通1

1979年太焦铁路交付营运，长治站，长治北站运营

2002年，长治客运中心（西客运）开始营运。

2020年12月12日，太焦高铁通车，长治东站开始营运。

太焦铁路（Taiyuan-Jiaozuo Railway），是始建于20世纪50年代的普速铁路，从山西太原经晋中、长治、晋城至河南焦作。线路从南同蒲线修文站引出，蜿蜒于山西东南部地区，斜贯入河南省西北境，止于焦作境内的月山编组站，在月山站与焦柳线、侯月线交汇，是晋煤外运的主要通道之一，也是构成与京广铁路平行的中国南北交通干线之一。于1957年9月开工，1979年4月交付运营。

1925年，山西督军兼省长阎锡山提倡发展民德、民智和民财，推行“六政三事”，为方便晋东南与晋中、晋北的物流运输。拟修筑祁县白圭镇至晋城的公路白晋公路，全长348公里，并于民国十九年建成通车。 [3] 

1932年4月，阎锡山又提出“造产救国”的思想，设计“山西省政十年建设计划”，仅铁路建设就规划了21条，长达3000公里，白晋线就是其中又一项重大工程，起于祁县白圭镇与同蒲铁路接轨，终于晋东南最南端的晋城大口村，准备与河南焦作接通。是南同蒲线的一条长达300公里的支线，是省城通往晋东南的主通道。

1934年10月，在工程处处长李其昌（襄垣夏店人）主持下，白晋线完成了全线勘测。白晋线设计为窄轨，轨距为1米。

1935年6月白晋铁路正式开始施工，由晋绥兵工筑路局承担施工任务，其实筑路工人都是兵工，他们吃着军饷，在修路中只挣少量的补贴，这样可以节省大量的工资。筑路队伍开到工地，开山炸石，筑桥涵洞，经过二年多苦战，路基断断续续修至长治。

1937年7月7日，当正要将铁路从长治延伸至晋城时，日军挑起全面侵华战争，山西首当其冲，迫使这项工程中途夭折。

1937年秋，白晋线建设工程被迫停工，于是铁路修建再次作罢。 [3]

詹东铁路---白晋线---

1949年10月1日新中国成立后，为运输晋东南煤炭发展工业，开始考察修建詹东（詹店至东观）铁路，后来北端由南同蒲东观站北移至离太原更近的修文站，南端焦作到詹店段不再修了，所以改为太焦铁路。

1957年9月，太焦铁路全线开始修建。1970年已建成长治五阳、晋城至焦作月山间188公里线路，并已开通运营。

1970年，开始修建山西省境内晋中修文至长治五阳间的北段209公里铁路。

1974年初，太焦铁路全线建成，并于当年4月1日正式开通客运业务。

1979年，太焦铁路南段（南太焦）开始扩能改造（复线电气化），南太焦扩能改造于1985年完成。

2020年7月25日，新建太焦高速铁路全线轨道铺设完成。 [1]