中华第一港PSCO滞留缺陷精解
近日，上海阳光安检团队公布了2018年1月至9月，上海港港口国监督情况，再此期间，共实施PSC检查648艘次，滞留船舶39艘次，滞留率为6.02%。滞留的39艘次船舶中，共有226项缺陷，滞留船舶平均，缺陷数5.79项。滞留缺陷共计80项，滞留船舶平均滞留缺陷2.05项，其中ISM滞留缺陷最多，为24项，PSCReady曾在2017年对此进行预测：@你了，中国大陆区域ISM缺陷急剧攀升，果不其然2018年ISM缺陷大行其道。本期第一部分对缺陷进行精讲，第二部分对ISM缺陷进行分析。
滞留缺陷分布
滞留缺陷精讲
滞留缺陷一
缺陷描述：NO WATER DELIVERIED FROM EMERGENCY FIRE PUMP AS THE PRIMING PUMP MALFUNCTION, MEANWHILE RENEW SURVEY COMPLETED WITHIN ONE WEEK FROM DATE OF INSPECTION.（由于自吸泵损坏，导致应急消防泵不出水。同时换证检验时间位于一周前）
缺陷依据：SOLAS 2000amend 第II章第10.2.2条并结合FSS Code第12章
要求较长，有几个数据需要注意：
2000年7月1日之后，铺设龙骨的船舶：
1、 应急消防泵排量：2000吨以上货船不小于25 m3/h，2000吨以下不小于15-25 m3/h
2、 应急消防泵的启动次数：应能在30 min内至少使柴油机驱动的动力源起动6次，并在前10 min内至少起动2次。
缺陷处理：这类缺陷一般为滞留缺陷，由于一周前进行换证检验，很可能会追究RO（认可组织即：船级社）的责任。
滞留缺陷二
缺陷描述：OIL WATER SEPARATOR FOUND OUT OF ORDER DUE TO MAIN POWER SWICH OUT OF CONTROL.（油水分离器不可使用）
缺陷依据：MARPOL ANNEX第15条，油水分离器功能不畅，属于常规滞留缺陷缺陷
需要注意的是对于10000总吨以下的船舶，如不在特殊区域从机器处所舱底排放排出物，则其不需要装15ppm报警器和停止装置，但是需在排放物浓度超过15ppm时，停止排放。
滞留缺陷三
缺陷描述：BOTH ECDIS NOT UPDATED PROPERLY(UPDATED TO:WK20-2018)WHEN SAILING FROM DAESAN KOREA TO SHANGHAI CHINA ON 30TH JUL 2018,INTEND VOYAGE CHARTS ALSO NOT UPDATED,AND NO PAPER CHARTS ON BOARD.（船上没配备纸质海图，预定航程的电子海图没进行更新）
缺陷依据：SOLAS第V章第19.2条4 nautical charts and nautical publications to plan and display the ship's route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage. An electronic chart display and information system (ECDIS) is also accepted as meeting the chart carriage requirements of this subparagraph. Ships to which paragraph 2.10 applies shall comply with the carriage requirements for ECDIS detailed therein;
对于ECDIS的缺陷要注意：
1、 ECDIS中使用的海图信息是否符合国际水道测量组织的标准的ENC/SENC，并对预定航程是足够和最新的
2、对于一些在光栅海图显示系统(RCDS)模式下运行的ECDIS设备，PSCO 应核实船上使用的光栅海图是否符合要求的RNC/SRNC。同时，船上必须配备最新有效的纸制海图
3、ECDIS后备布置可以是符合要求的电子设备或纸制海图。ECDIS的后备布置所使用的海图信息对预定航程应齐全并最新
4、ECDIS及后备系统是否具备航路规划、航行监测等功能。
5、ECDIS是否由主电源及应急电源供电。如使用电子设备作为后备布置，后备布置的供电线应当独立于基本的ECDIS系统，即应由不同配电板供电（主电源可以为两套系统供电但必须由不同的配电板分配）。
滞留缺陷四
缺陷描述：A1 AND A3,A6,A3 AND A4,A3,A9 SENSORS OF OIL MIST DETECTORS REPECTIVELY FOR NO.1,NO.2,NO.3,NO.4 G/E,MAIN ENGINE FAILED.（主机油雾浓度探测报警装置，1、2、3、4号缸探头故障）
缺陷依据：SOLAS 1981amend 第II-1章，第47条
2 Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.
缺陷处理：需要注意的是，该条使用的条件是无人机舱（UMS）并且主机功率在2250KW以上或者缸径在300MM以上，二者缺一不可，检查时应注意，该项缺陷一般做滞留处理。
滞留缺陷五
缺陷描述：THE WEATHER BARS ON TOP OF NO.3 & 4 CARGO HOLD HATCH COAMING CORRODED SERIOUSLY AND BROKEN（3、4号舱盖损坏严重）
缺陷依据：LOADline公约第14 、16， 该条款规定了对舱口的风雨密的要求
(1) All hatchways in position 1 and 2 shall be fitted with hatch covers of steel or other equivalent material. Except as provided in regulation 14(2), such covers shall be weathertight and fitted with gaskets and clamping devices. The means for securing and maintaining weathertightness shall be to the satisfaction of the Administration. The arrangements shall ensure that the tightness can be maintained in any sea conditions, and for this purpose tests for tightness shall be required at the initial survey, and may be required at renewal and annual surveys or at more frequent intervals.
从图片看显然违反了风雨密的要求，为滞留项目。
ISM缺陷分析
目前比较流行多个缺陷，累计起来判定为体系失效缺陷，而滞留船舶的情况。参考@你了，中国大陆区域ISM缺陷急剧攀升：目前有些对体系审核和港口国检查认识不清的情况，在这里区分下。
1、体系审核
船舶管理公司建立管理体系（SMS）、取得符合证明（DOC）和安全管理证书（SMC）后，船旗国主管机关或船旗国授权其认可的组织，依照公司的体系文件，审查船舶的安全管理活动是否符合体系文件和ISM规则的要求；审核内容主要是船舶安全管理活动（记录），侧重于软件方面的审查，其性质是一种认证行为。船舶通过安全管理体系审核，取得5年期证书，在第2至3周年日之间须接受一次中间审核。船舶通过审核，仅代表船舶的体系运行情况在审核当时及之前一段时间符合有关要求。在每个五年期间，仅接收两到三次审核，但是船员已经换了几批，管理活动的有效性频繁变化。在审核的间隔期间，形成长时间的监管空白。体系审核分为公司体系审核和船舶体系审核，一般来讲公司体系审核由主管机关每年在签发符合证明的时候进行审核。船舶体系审核分为内审和外审，内审由公司体系办负责，外审一般是船旗国授权的船级社开展。
2、港口国监督检查
港口国监督检查（PSC）是港口国主管机关依据国际公约、法律法规、技术规范等强制性规定，检查船舶及设备是否满足法定标准、船员是否适任；检查内容主要是相关证书、船舶设备、船员操作及任职能力、演习情况、文书记录、ISM执行情况等，ISM检查仅仅是PSC检查的一个常规项目。其性质是主管机关的行政执法行为。根据东京备忘录、巴黎备忘录检查机制，PSC检查间隔期一般为2到18个月，由于船舶航行区域不同，跨越不同的备忘录区域，所以一艘国际航行船舶一般在五年期内，大概要接受7到8次PSC检查，甚至更多。PSC检查往往是在船舶正常运营期间开展，是ISM审核的间隔期间，对船舶是否有效开展体系维护的的一个很好的核查手段。
3、体系审核与港口国监督检查不同之处
体系审核查验的是公司安全管理体系以及船舶安全体系在船舶的运行情况，其审核结果是反应一段时期内船舶管理活动是否满足体系的要求；涉及岸基配合，信息报告等内容。而港口国监督检查，查验的是船舶、设备以及船员的技术状况，其检查结果反应的是在检查当时，船舶的设备与人员是否满足法律、法规以及技术规范的要求。ISM符合性检查仅仅是PSC检查项目中的一个； PSC检查中针对发现的缺陷从SMS中查找根源，从而对体系的有效性进行验证，从缺陷中逆推船舶体系的运行情况。因此，港口国监督检查是船舶体系审核的有效补充，而不是对公司体系进行审核，是对船舶安全管理活动进行监督管理的有效手段，是法规和公约赋予的职权，也是国际组织近年来重视ISM检查的重要原因。
考虑到ISM缺陷对船舶的影响，特别是体系运行的情况一般应由体系审核时进行判断，呼吁PSCO心中有数，对ISM缺陷有一把丈量的尺子，不要任何缺陷都归结到体系方面上，特别是对一些管理很好的船舶，因为几个操作性的小缺陷，将其归结为船舶管理体系方面的缺陷，要求船舶进行附加审核，给船舶带来不良的影响，同时也给PSCO的权威带来了不良影响。
原创辛苦，分享转发下吧，打赏自然更