原来，欧洲也有“基建狂魔”
也许是“基建狂魔”这个光环戴太久了，我们已经快忘了，世界其他地方是怎么搞基础建设的。
在国人看来，摩天大楼就应该是几个月建成的，隧道是大干苦干100天可以挖通的，大桥一年多也就应该合龙了，新机场两年怎么也该启用了。
所以像德国柏林-勃朗登堡新机场这种项目，延期8年才启用，实际工期从2008拖到了2020，足足13年，堪称“拖延症最晚期患者”。如果轮到中国人头上，那肯定不是羞愧难当的问题了，项目总指挥不在抖音快手上直播个胸口碎大石谢罪视频，估计是很难交差的。
2020年11月1日，推迟了8年之久的柏林新机场终于在疫情阴影下启用了，首日客流量——11000人，还不到国内一线机场2小时的人流量。
考虑到欧洲主要国家近期严重的疫情状况，这个数字其实不算太差——英国、德国、法国都宣布了禁止民众外出一个月的指令，这年头还在飞的人，那肯定是真的有事儿。
那么，欧洲国家搞基建到底行不行？搞个大型建设项目就那么难吗？
基建Old Money西班牙
首先，我要给欧洲国家证明，人家搞基建非但不差，而且全世界都数得上——当然，除了跟中国比。
为什么呢？根据OECD（世界经合组织）统计，中国在基础建设方面的投资冠绝全球，如图所示，最右侧代表中国的标尺已经突破天际（注意左侧比例尺的单位，一格是100亿欧元），比全世界几乎所有主要国家相加之和还要更大——这还只是2018年一年的数字！
其次，欧洲也有自己的狂魔——传说中的传统国家看西班牙，新兴国家看土耳其。
西班牙搞基建有多厉害呢？
举几个例子说明：
- 全世界最大的10家交通建设公司里，有6家是西班牙的，它们占据了全球40%的市场份额；
- 我们今天熟悉的高速公路ETC系统就是由西班牙公司首先发明并投入使用的；
- 今天各地政府广泛采用的PPP模式（Public Private Partnerships）最早就是由西班牙推行的，在各类大型基建项目的实施中，由私营企业负责建设，通过特许经营权收回成本。
实际上，去过西班牙的人，尤其是自驾过西班牙公路系统的，会对这个国家的基础建设能力有足够的认识——不说别的，高速公路、桥梁、高架、国道的建设都是欧洲乃至世界一流的。
如果你去过塞维利亚的西班牙广场，就会有更深的体会——这就是万国来朝的美好感觉，有这样积淀的民族和国家，骨子里带着深深的骄傲和底蕴。
从达伽马开始的大航海时代累计下来的家底，也是相当丰厚，二次大战免遭战火摧残也是重要原因之一。说白了，到西班牙各处走走，最大的感受就是，人家老祖宗阔过，见过钱，也知道怎么用钱，更知道怎么搞基建。
（图为西班牙北部城市毕尔巴鄂市南的高架枢纽）
长期以来，我们被误导，认为欧洲大部分国家基建都不行，速度又慢效率又低——事实情况是，人家的基础建设积累很深，慢可能是慢一点，但是基建综合实力很强。
这是全球权威行业杂志Engineering News Record的2020年全球250家建筑总包商排名，前五位毫无意外的，被我国的五大建设集团——中建工、中铁、中铁建、中交建和中电建包揽。
但是注意看，第6位就出现了法国建筑巨头Vinci，第7位是西班牙最大的ACS集团，第10位又是法国的Bouygues，第11位是德国的巨头Hochtief，第14位是奥地利的Strabag。
能在全球总包商前15位中，抢下5个位置，你说欧洲基建实力怎么样？
基建新贵土耳其
如果说西班牙是老牌基建狂魔，那么近10几年来狂飙猛进的土耳其，就是典型的New Money。
如果大家对土耳其的印象，还停留在伊斯坦布尔、棉花堡或者地中海沿岸的度假胜地，那就太out了。
土耳其如今是全球仅次于中美的重要基建核心力量！
在上文提到的权威杂志ENR的全球250强总包商中，土耳其居然上榜了44家之多，仅次于“基建狂魔”中国。
土耳其的大量基建与石油天然气行业相关，看上面错综复杂的各类管线建设就明白了，这个地跨欧亚大陆的国家，正依托其独特的地缘优势，大阔步走在现代化强国的道路上。
土耳其也是个非常热衷于搞房地产的国家，也是非常受国际资本青睐的投资目的地——在今年的疫情期间，土耳其的房价不跌反涨，仅在2020年6月，土耳其房屋销售量与去年同期相比增长了209.7%，成交量逾19万套！其中，伊斯坦布尔销量最高，售出逾2.8万套房屋。
土耳其不仅自己国内基建搞得好，基建大军出口也是红红火火，从俄罗斯到中东，从南美到非洲，几乎到处都可以看到土耳其大型建筑公司的身影，Rönesans和Limak这样的头牌企业，已经成为了中国公司的重要竞争对手。
甚至在部分项目的惨烈价格战中，他们愿意出比中国公司更有竞争力的价格。
隐秘的基建狂魔——养老和主权基金
上面说的这些，还只是显性的基建狂魔。还有一批隐性的。
大家都知道，基建投入都是金额大、周期长，非常适合长钱投资。
最长的钱哪里来？ 各国的主权财富基金和养老基金！
PGGM是荷兰第二大的养老基金，ATP（不是网球的那个）是丹麦养老基金，管理资产超过9336亿丹麦克朗，在风雨飘摇的2020年前三季度，养老基金仍然实现了3.6%的正回报，多年来这两支养老基金都被评为欧洲回报表现最好的养老基金。
还有英国Railways Pension Trustee Group（英国铁路养老信托）等一大批各国的养老及主权基金，平均每年都在以至少几十亿欧元/英镑的投入，持续加码基础建设领域。
还有别忘记了一个并不是很多人知道的机构——European Investmment Bank欧洲投资银行（简称EIB）
不是只有发展中国家才有国家级的发展银行的，欧洲投资银行就相当于欧洲的国开行，其核心支持的就是基础建设领域，包括清洁能源、交通、医疗等基础领域。
EIB与ECB（欧洲央行）联手，2019年即投出超过157.4亿欧元。
在这样的雄厚资金实力支持下，欧洲主要国家的基础建设水平非但不差，而且近年来增速还很快。
所以说回我们文章之初提到的的柏林新机场。
是晚了点，但是建起来了，总比项目烂尾了要好。
是比原来的Tegel机场远了点，但是就靠着原来的Schönefeld机场，也还算可以，有轨道交通S9和S45直通，反而比原来的Tegel机场没有任何轨道交通要方便不少。
是不如原来的Tegel机场距离市中心近，但是新机场空间更大，跑道多，不局促。
未来柏林的所有航班，在11月8日之后，都会转到新的机场执行。
唯一可能让德国人不太爽的一点，就是柏林新机场的首飞航班，居然不是本土的汉莎Lufthansa，而是英国的廉价航空公司EasyJet，后者也把柏林作为其重要枢纽机场。
关于为什么不是汉莎首飞，这个故事说起来就长了，下次有时间单独跟大家聊聊柏林和汉莎的故事。
于是德国人民最后的妥协是，你们给我找个德国飞行员来飞EasyJet的首飞航班，而且必须是柏林本地人，我们就认了。
那还不简单，EasyJet派出了他们的本地机长Thomas Wilpert。
机长驾驶一架崭新的空客A320 Neo，从柏林的老机场Tegel北侧跑道起飞，降落在柏林新机场的南侧跑道。
这也宣告着一个新时代的开始——柏林终于有了一个符合21世纪标准的新机场。
尽管，在疫情肆虐下的欧洲，人们还暂时不能自由飞翔。
但是，我们相信总有一天，蓝天会重回人们的怀抱。
加油吧，欧洲的基建狂魔们！