牛！10件航运大事，送走2020，迎来2021！
今天，是2021年第一天，
老鼠正式把棒交给了牛。
在此，海事服务网CNSS衷心祝愿：
港航人2021年“牛”气冲天!
航运业2021年“牛”转乾坤！
2020年，
港航人携手走过了实“鼠”不易的一年，
新冠病毒“万箭射来”，
各行各业措手不及，
但也惊喜地看到一只只“黑天鹅”飞过。
万物更新，旧疾当愈。
不管好的坏的，
都需要我们“认真”回头看，
以便接下来“扎实”向前走。
被新冠病毒狠狠撞了一下腰
这场新冠疫情，整整伴了我们一年，也折磨了航运业一年。自2020年3月份以来，新冠病毒就像可怕的黑色阴云一般，快速向航运业各个环节、各个产业链围攻笼罩。一时间，港口瘫痪、换班停滞、船只停摆......整个航运业就像按下了暂停键。航运人在党中央和各级各部门领导指挥下奋起反击，展开了艰难的防控阻击战，胜利的曙光正在一步步向我们走来......
新冠病毒终将被打败，航运业的天空将蔚蓝依旧、阳光依旧。
船员换班成航运业“老大难”
要说这场新冠疫情给航运业带来的最揪心、最触目地影响，当属船员换班了，在船的下不来，在岸的上不去。中国150万船员连同全球数百万船员一道，像个无助又无奈的烫手山芋一样，在各个国家、各个港口之间滚来滚去，直到心力憔悴。当前全球依然有40万船员被困在海上。但船员们冒着新冠病毒的炮火，依然坚守岗位、恪守职责，保障全球供应链的正常运转。
航运业，幸得有你们；疫苗来了，2021年会好起来。
VLCC一朝辉煌天下知
VLCC运价似乎向来以“喜怒无常”而闻名，2020年，VLCC同样没有辜负这一“美誉”。2020年3月份，OPEC减产谈崩，油运业瞬间冲到了巅峰。VLCC就像聚宝盆一样，平均运价在2020年3月份上旬时，从2月中旬的30000美元/天增至21万美元/天，已经突破了2019年10月的20.4万美元的记录，涨幅高达600%，简直是躺赚。
虽然油轮运输在下半年又跌入深渊，但是也值了。
船员工资牛气冲天
新冠病毒妄图死死碾压航运业，但总有它失算和失策的时候，船员工资在疫情下大涨就是一例。新冠病毒让船员换班上下船受限、让船东可雇佣的船员受到地域限制、让船员培训市场受影响。然而物以稀为贵，这也让船员身价大涨，自5月份以来，船员工资就压不住了，蹭蹭涨，个岗位船员涨幅从20%到80%，其中三副红的发紫。
疫情固然可恶，但总会带给我们一些什么。
海盗太太太太嚣张了
2020年，用“肆无忌惮”“简直反了”来形容海盗，一点不为过。根据有关数据统计，11月份，全球几乎每周发生一起海盗事件，一段时间甚至每天一起！更有甚至，一艘船3次被海盗袭击！尤其是3月份时，“黄海荣耀”轮及23名中国海员在尼日利亚海域与海盗斗智斗勇的事件，牵动了国内国际的神经，最终在中国海事局和各方努力下，平安归国。
是什么赋予海盗如此大的勇气？2021年，必须挫挫它！
事故多发，新冠病毒跳进黄河洗不清
目前，没有机构具体统计过2020年到底发生了多少起船舶事故，又有多少起事故由新冠病毒引起，但是直觉告诉我们：2020年的船舶事故，似乎真的比以往频繁。如果数据证实，那新冠病毒跳进黄河也洗不清了。毕竟，换班危机使船员心理健康受威胁，疫情下PSC检查搁置也让船舶安全本身隐患重重。2020年最令人触目惊心的船舶事故当属“若潮”号毛里求斯搁浅事件，虽然事故原因迷雾重重，但疫情下船员确实更加需要连接网络、纾解情绪。
不能指望新冠病毒仁慈，2021年要将安全意识武装到牙齿。
“Key Workers”口号越喊越响
2020年12月14日，IMO宣布已经有45个成员国将海员指定为“关键工作者”，确实让航运业看到了曙光。但什么是“Key Worker”？“Key Worker”到底该享有哪些权益？关于附加在“Key Worker”身上的这一系列问题，国际上也没有明确定义。如果这些问题都明确了，“Key Worker”的含金量就更高了。目前封海员为“Key Worker”，更多是为海员的地位和福利鼓呼呐喊。
算是小胜，希望口号继续喊起来。
集运公司笑岔了气
30年河东，30年河西。上半年VLCC运不可挡，下半年轮到集运公司了，而且是鸿运当头。集装箱船运价就像拉不住的弹簧一样，蹭蹭往上弹跳，连班轮公司自己都觉得幸福来的太快、太突然，第一、第二季度，还为生存发愁，第三季度利润就逆天了。有班轮公司更是过分，一个月赚了6亿元，直接干过了前10年的总和！而且，班轮公司的这波鸿运，还跨年了。
在风口上，猪也能飞起来；风停了，怎么办？
航运业闯进一抹亮色——女船员
对于清一色男性领地的航运业，如果闯进几抹亮色，确实会很亮眼、起眼，甚至会有些扎眼。但是时代在发展，技术在更迭，历史上认为不会发生的事，将来都可能成为现实。开弓没有回头箭，有了一位女船长、女老轨，就会产生带头和仿效效应，会有越来越多女船员上船。君不见刚刚该名为“韩新海运”的HMM，就同一天推出自己的女船长、女老轨；2020年香港也迎来了第一位女老轨；在国内，也有越来越多的女船员开始上船了...
不管是否看好，航运业的另外半边天，确实开始亮了。
MSC 要 “革” Maersk 的 “命”
自2004年以来，全球航运格局就一直比较稳固，Maersk第一、MSC第二，两大巨头“相安无事”走过了25年。2014年还愉快牵手成立了10年期约的“2M联盟”，联手吃天下。然而10年“盟约”未到，老二就开始挑战老大了：先是挖走Maersk的干将——前首席运营官SørenToft；再是不停砸重金购船。眼看着就要把Maersk从头把交椅的位子上挤下来了！但是马士基的表现非常非常淡然：不搞军备竞赛，实实在在赚钱。
各家寻各家策略，各家树各家flag。
这些2020年的悲欢喜乐，
都将成为2021年的序章。
不畏过往，不负将来。
2020年我们共同走过，
2021年继续携手前行！
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