城事 | 滨江、虹桥、新路径，也谈上海轨道交通三期建设规划（一）
本期为2018年最后一次更新，
祝各位读者新年快乐！
再约2019年1月5日
不见不散！
近日，国家发展改革委正式批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。
不少老友发消息说天袁地访两年前的9月21日曾经绘制过的预测图命中率很高(详见【城事】聊一聊闵行那些未来的地铁新线），而很多天袁地访的读者在后台很关心袁童鞋对这批规划怎么看？以及莘庄的一号线延伸、嘉闵线的莘庄北站、机场联络线问题等等。通过本文，袁童鞋写一些粗浅的看法，一家之言，仅供参考。
因篇幅不宜太长，袁童鞋之后将专辟一期探讨机场联络线、嘉闵线等热感敏感线路，本期就暂时不展开了。
零、规划逻辑主线：滨江、虹桥、新路径
这轮规划，袁童鞋分析下来，主要基于三条逻辑主线，分别用一个关键词来概括的话就是：滨江、虹桥和新路径。
滨江是指服务黄浦江两岸开发、
虹桥是指联通以虹桥商务区为核心的区域、
新路径则是通过新开辟的一些轨道交通通道来疏解原有的一些拥堵节点。这三条原则符合上海2035中的空间主轴——黄浦江、虹桥浦东的两条轴线，更便于落实服务长三角、推进全球城市建设的这个目标。
尤其是对闵行来说，滨江、虹桥、新路径的体现尤为突出。
首先，23、19号线的规划逻辑主要为浦江两岸开发服务，对闵行区来说，23号线几乎一大段都沿着龙吴路在走。
其次，13号线西延伸、嘉闵线、机场联络线都是疏散和连接虹桥，进而服务长三角。
第三，新路径是这几条线形成了一些新的沟通路径，能够疏解传统路径的拥挤，如老闵行去浦东陆家嘴，过去是5-1-2，未来直接23-19，可以疏解不少原有的5号线与1号线的传统拥挤路径，而如果从浦江镇前往陆家嘴，之前的路径一般是8号线坐到人民广场，换乘2号线，但到19号线建成之后，从浦江镇可以直接8号线转19号线即可，不必再进行二次过江。
其实，每条新线都是有规划逻辑的，要复盘一下轨道交通规划师的逻辑，想一想他们是怎么想的，之后发现有一些规律。
很多年之前，有人大代表提出是否可以开通黄浦江的水上巴士，这当然是不太现实的提案，不过从老闵行吴泾直接到浦东，这版规划里的23换19就可以完美解决这个问题。
一、23号线: 延续徐汇滨江，为吴泾、江川插上腾飞的翅膀
23号线属于典型的为滨江服务的一条主线。虽然，一期工程仅在徐汇区和闵行区两区境内，但未来，其两端依然保有继续延伸的可能性。
23号线的重大意义，袁童鞋认为主要有以下几条。
1、联通徐家汇和徐汇滨江
这点自然不必多说，徐汇滨江是徐汇区近年重点打造的区域，而徐汇区的传统政治商业文化中心又在徐家汇地区，两者如今的联系缺少轨交走廊。23号线一期先行联通徐汇滨江至上海体育场这里的徐家汇体育公园，让两地有个互通，实现徐汇区从徐家汇到徐汇滨江的这样一个延伸发展脉络。
2、服务吴泾战略留白区
吴泾战略留白区，未来的“大型文体设施预留用地”，结合前段时间上海体育局所做的上海申办2032年奥运会可行性研究，23号线服务吴泾战略留白区的意图也已经很明显了。
3、服务上海南部科创中心
闵行南部以紫竹科学园区园区领衔的一众科学园区、高校、高新技术产业开发区是上海产学研一体化的重要承载区域，也是上海总规2035中建设“上海南部科创中心”的核心区域，23号线的横空出世，让吴泾江川的科创走廊如虎添翼。
4、串联闵行南部的几条纵线
长期以来，闵行区的轨道交通往往缺一口气，“北部缺纵线，南部缺横线”就是最为显著的写照。23号线的出现，虽然不能一步到位解决“南部缺横线”的问题，不过可以沿东川路，将5号线、15号线、未来可能的嘉闵线途径莘庄工业区和马桥镇至闵行开发区的南延伸纵线这三条线路串联起来，也是立了一大功劳。
5、构建东川路枢纽，开辟新的入城通道
自解放前的沪闵南柘路开辟以来，老闵行地区往来徐家汇地区的传统通道一直是沪闵路、徐闵线、5号线到莘庄换乘1号线、S4转沪闵路高架等等，基本都需要途径颛桥莘庄梅陇漕河泾等地，这一路线也是徐闵之间的黄金路线，但历史的厚重感带来的是常年的严重拥堵。
23号线在东川路换乘5号线，将使未来奉贤、闵行开发区方向的乘客前往徐家汇地区开辟了新的捷径，无须再通过莘庄站换乘1号线，而是通过东川路站，直接乘上开往中心城区的23号线，避开传统拥堵路径，沿黄浦江北上，形成一个新的客流走廊。
二、19号线：具有滨江属性的换乘之王
轨道交通19号线会是继12号线之后的上海又一条贯穿中心城区换乘之王，而且全程有一半路线贴着浦东滨江在走，至少有15个站点具有换乘条件，甚至有若干三线换乘站。
1、连接浦东陆家嘴、世博、前滩三大自贸区版块
轨道交通19号线对于浦东的意义来说，就是把陆家嘴、世博、前滩这三大重点开发区域串联起来，实现滨江一线自贸区的零换乘，同时弥补浦东滨江地区南北向主干道——浦东南路轨道交通的空白，也能与从浦东大道地下经过的14号线形成浦东滨江比翼双飞的格局。
2、纵贯从江湾镇到提篮桥的虹口南北
轨道交通19号线对于虹口的意义来说，如同1号线对静安北部（老闸北区）的纵贯、11号线对普陀区的斜穿、18号线对杨浦区的纵贯一样，将一个行政区内从南到北便利地沟通起来。同时，加密虹口北部的线网密度，减轻对3号线的依赖。
3、对8号线中段、6号线南段有局部分流作用
轨道交通19号线与8号线从线位上来看至少有三次相交机会，分别在东方体育中心、中华艺术宫、西藏北路附近附近，对8号线能起到局部的分流作用，在东方体育中心至陆家嘴这一段落对6号线的南段又能起到部分的分流作用，但具体的分流效果还需要建成通车之后观察。
4、对杨行、华泾、梅陇地区雪中送炭
轨道交通19号线如果说对外环以内的中心城区来说是锦上添花的话，对一直饱受对外交通不便困扰的宝山杨行（江杨南路、江杨北路沿线，本图未标出）、徐汇华泾（外环以外的华济路一带）、闵行梅陇（尤其是历史上的老朱行与老曹行之间地区）来说是雪中送炭。其中杨行的江杨南/北路改变了昔日三不沾的情形，而华泾（包括梅陇东北部地区）的轨交在这一轮近期规划中实现了从0到3的飞跃（19、23号线、机场联络线），梅陇的朱行、曹行之间地区亦是如此。
三、1号线西延伸一站：
想象空间巨大
莘庄老镇的再生之源，
申铁与申通在这里相遇，
或为四线换乘站？
很多天袁地访的读者是资深的关心莘庄和闵行地区发展的居民，对1号线西延伸一站尤为关注。这站仅向西延伸1.2公里，投资却高达34亿之巨，想象空间巨大。而袁童鞋推测下来：一号线向西延伸的这一站，为莘庄老镇的再生之源，申铁与申通在这里相遇，未来或为4线换乘站。
袁童鞋两年前就预测过一号线西延伸一站的位置，详见【规划】莘庄不再是终点？莘庄的发展没有终点！一号线延伸段站址猜测
从这次披露的信息来看，符合预期，为沪杭铁路莘东路附近的莘庄老火车站处以及附近区域（东至沪闵路，西至莘西南路以东的沪杭铁路沿线区域），目前除沪杭铁路外，这里是邻里苑和莘庄老镇之间的一片绿地（菜地）。
有读者认为，莘庄西延伸一站在沪闵路龙之梦与七莘路的这个路口，也有读者认为嘉闵线的莘庄北站也在这个路口，但袁童鞋对此表示不赞同。
1、这一站是全地面，只能贴着沪杭铁路北侧走
这一站延伸1.2公里，全地面已经明确，那么会上跨莘朱路、沪闵路、莘东路三个原本有涵洞的道路，这样工程实施性最佳。而如果拐至龙之梦门前，走地面则需要绕开或者拆除开城新村、新珠苑的部分住宅，得不偿失，且丧失了进一步向西辐射的或者未来延伸的可能性。
2、莘庄龙之梦沪闵路七莘路莘松路的路口不具备地面站的实施条件
莘庄龙之梦这个路口，如果是地下站，袁童鞋认为可行，而地面站，袁童鞋认为可能性不大。这个路口车流量巨大，除东南角母亲林之外，用地逼仄，而如果利用了母亲林，在此设地面站会让莘松路、沪闵路、七莘路这个路口的地面交通更为复杂，也不利于原有的1号绿道的重要节点来体现生态性。
3、在莘庄老火车站附近设站可以带动莘庄老镇改造
1990年代，莘庄重点发展了水清路沿线和现在的莘庄站北广场区域。
2000年代，莘庄重点发展了都市路春申路为代表的莘庄南广场区域。
2010年以后，莘庄重点发展了淀浦河以北的莘庄商务区区域。
那么，以莘松路及以南地区为代表的莘庄老镇地区被遗忘了吗？历史上莘庄就是依托清宣统年间沪杭铁路在此设站而逐渐发展壮大的，这一片是莘庄日后成为上海县县城乃至之后一号线通车之后跨越式发展的基础和源头，属于“莘庄源”的区域。而老镇的莘浜路则是过去莘庄得名的莘溪所在地，莘庄公园更是长三角区域著名的赏梅胜地。老镇这块有历史，有肌理，只缺发展的由头，那么一号线向西延伸一站的区域在此处可以成为老镇新一轮城市更新的起点。
与之相对的，一号线向西延伸一站的铁路以南区域，是邻里苑等新建小区，往西南有春申路的二汽场，发展空间还是较大的。
4、在莘庄老火车站附近可以与申铁的嘉闵线、金山线、机场联络线支线并站，形成四线换乘站
在莘庄老火车站附近设置地铁一号线西延伸一站，已经明确可以换乘嘉闵线，并且袁童鞋比较乐观地认为此站也是金山铁路莘庄站的站址。
那么嘉闵线属于市域铁路、金山铁路也是上海第一条通车的市域铁路，在一号线西延伸的这站可以至少形成三线换乘：申通的一号线、申铁的金山线与嘉闵线。
与此同时，天袁地访自七月份以来一直争取的机场联络线在莘庄地区设站的问题，可以通过这一站经金山铁路接入上海南站，而上海南站规划了一条铁路通道接入机场联络线正线上的三林南站。
这样的话，莘庄作为2035明确的主城副中心可以顺水推舟地成为机场联络线支线上的一个换乘大站，便于金山甚至未来乍浦等浙江方向来的城铁旅客在莘庄西站换乘嘉闵线，快速抵达长三角交通中心的虹桥枢纽和虹桥商务区，扩展大虹桥地区同城化的半小时、一小时交通圈半径。
四、嘉闵线莘庄北站：
莘北路庙泾路之间设站概率最大
有读者认为，嘉闵线的莘庄北站和一号线的西延伸一站为同站，可以实现嘉闵线与一号线的换乘。袁童鞋认为，这个批复文件的表述可能还有很多不完整的地方，嘉闵线南端的终点莘庄北站，未必是地铁一号线向西延伸的一站。原因如下：
1、莘庄北站大概率位于莘庄核心区北部
根据已公示的信息，嘉闵线在虹桥枢纽、七宝、莘庄基本全部在七莘路的地下，设七宝站、七莘路站、莘庄北站，七宝和七莘路站早年9号线和12号线均有预留，而唯独莘庄北站有点让人摸不着头脑。
袁童鞋认为既然叫莘庄北，那么这站一定是在莘庄地区核心区的北部，至少从地理上讲，不会在既有的莘庄地铁站和既有的莘庄地铁站天桥下方的莘庄火车站（现有的火车站，不是莘庄老火车站）以南。因此一号线西延伸一站的区域，没有称之为“莘庄北”的逻辑基础。
根据上海轨道交通的一般命名方法，如11号线的嘉定北、嘉定西，16号线的周浦东，均是位于嘉定、周浦传统核心区的对应位置，不会颠倒或闹大乌龙。而莘庄的传统核心区的北界，传统大致在G60走线一带。
有心细的读者以近日公示的站点图复合一下莘庄地区地图，发现这个站点在七莘路莘沥路、庙泾路一带，袁童鞋同意这个观点，并且曾经去年关注过七莘路庙泾路这个地块。详见【城事】万科在莘庄庙泾路建造什么？
以目前的公示信息来看，比较倾向于认同莘庄北站位于七莘路庙泾路附近的万科万创新筑附近，这里是万科拆除了近20层的新闵大酒店而建了一幢10层的创新创业为导向的写字楼，以万科深耕闵行区20多年来的老谋深算和不轻易加杠杆的保守作风，万科对“莘庄北站”这一站点是事先知情的，并且万科万创新筑这一建筑的七莘路退界也是足够容纳一个地下站点的，此段向北的七莘路也是相当的宽阔，未来的地下空间也比较充裕。
2、不要忽视闵行体育场与上海室内田径馆的地位
有读者认为，庙泾路或者莘北路有什么值得设站的？
除了建造中的万科万创新筑这栋总部写字楼，千万不要小看莘北路七莘路北侧的闵行体育场与过去刘翔一直训练的上海室内田径馆，以及周边一系列包括但不限于自行车赛道、曲棍球场等等的体育设施。也许现在很不起眼，将来或许有一天改造，承办一些全国性甚至世界级的赛事也不无可能。
而体育设施，一直是目的性极强的流量担当，上海在上海体育场、上海体育馆、虹口足球场、东方体育中心、松江体育中心、源深体育中心等市、区两级的体育设施均有设地铁站的传统，那么在闵行体育场、上海室内田径馆这一区域设站，也是符合惯例的。
谁也不能保证这里的体育场未来不改造，谁也不能预见未来这里会有刘翔级别的体育巨星在此进行室内田径赛，这里的体育目的性客流也是需要集散的。
3、便于通过莘北路与G60的向西联系
庙泾路莘北路附近设站，另一个好处是便于与莘北路、G60往松江方向的沟通。
上海康城，5万居民的小区，袁童鞋曾撰文写过其出行不便问题（详见【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起），虽然离开一号线又近了1.2公里，但此次依然没有轨道交通途径。
康城通往莘庄核心区的莘松路的堵相信康城读者都懂，说多了都是泪，而莘北路的路况稍微好一些，从莘北路、G60到莘庄北站，也许能让莘庄北站的腹地更加开阔一些，也让康城地区的居民多一个选择吧。
4、莘庄北站如何接上一号线西延伸的莘庄西站目前还是一个谜
如果莘庄北站是在七莘路的地下，那么嘉闵线从莘庄北站如何接入金山铁路，如何与1号线换乘目前没有更多的信息。
袁童鞋认为，嘉闵线自莘庄北站沿七莘路地下会继续向南穿过沪闵路，之后会向西转入一号线向西延伸一站的莘庄西站，并预留继续向南或者向西延伸的可能性，为2035、2050的市郊铁路线网完善形成预留接口。
五、
耐心等待，
规划时间不等于开工时间，
2020启动概率大
有读者认为，工期也已经公布，如一号线西延伸工期四年，XX线工期六年，是不是四年或者六年后就建完了？
袁童鞋认为，规划的时间是2018-2023，并不等于工期的最后一年是2023。开工之前，还需要选线专项规划、环评、部分线路需要征地、拆迁等，还需要等建设工程规划许可证，可能还需要处理一系列管线迁移、邻避效应的问题，正式开工预计在2020年前后。
2020年也是上一版轨道交通规划中14号线、15号线、18号线集中通车的年份，建成通车一批，之后再造一批，循序渐进，这样也不会让上海变得到处都是轨道交通的建设工地，对市民的生活影响也会小一些，您说，是不是呢？
好了，本期就聊到这儿吧，关于引起更多关注与话题的机场联络线、嘉闵线、13号线西延伸，袁童鞋放到以后再聊吧，这批新线中，您最关注哪条线呢？对站点、换乘又有什么期待呢？欢迎投票与留言。
时值岁末，天袁地访感谢您2018年的参与与互动。
我们相约2019年的第一个周六中午，
不见不散！
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