当年的“微面之王”如今却面临破产

最近降温了，在这个寒冷的冬天里，在汽车行业里摸爬滚打了36年的哈飞汽车，接到了也许是压垮他的最后一根稻草。

11月23日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（下称东安动力）发布公告称，哈飞汽车股份有限公司（下称“哈飞汽车”）因欠货款2.63亿元被东安动力起诉，黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用。判决尚未生效，并且哈飞汽车已资不抵债，判决执行与否仍具有不确定性。

说起哈飞汽车，估计大多数人都不熟悉这个品牌，但是要说起上个世纪90年代到本世纪初的时候，国内的“微面之王”，那就妥妥的非哈飞莫属了。

哈飞当年究竟有多牛呢？

哈飞是造军用飞机起家的，后来军工企业转型，开始进入微型车市场。大家也知道，国产车起步较晚，所以哈飞一个造飞机的工厂压根就不会造车。因此，在一开始的时候，哈飞通过“借鉴”铃木SK410的面包车，成功推出了“松花江”牌微型客车。

▲松花江牌微面

再加上1989年的时候，恰好赶上黑龙江省将哈飞汽车定为该省一号工程，所以哈飞的微面销量是一路“高歌猛进”。单说销量，1995年的时候，哈飞汽车旗下的“松花江”牌微型客车销量就已经位列全国前三，占微型车总销量的19.26%。

到了2000年的时候，哈飞微型车年销量达到12万，销售收入40多亿元，市场占有率达到22.92%。按照当时哈飞在市场上的地位，如果不作死基本现在就没有五菱宏光什么事了。

哈飞究竟做了什么才落魄成这样呢？

由于2000年那会儿，哈飞的微面基本上已经是行业内的龙头了，所以哈飞就有点“自我膨胀”了，开始不满足于微面的一亩三分地。哈飞决定要进军轿车领域。

其实吧，这本来也不是什么错误的决定，毕竟轿车才是如今的主流市场。但是为啥偏偏哈飞没能赶上增幅高达53%的轿车市场呢？

关键就在于2001年

跟之前一样，对轿车领域，哈飞也没经验。所以在2001年的时候，哈飞引进了韩国大宇的“百利”轿车，并且在2002年和日本的三菱开发了“赛马”多功能微型轿车，在同年的11月，又推出由宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”微型轿车。

▲哈飞路宝

两年之内，接连推出三款车型，而且全是哈飞不熟悉的轿车。虽然都是“借鉴”了国外的车型和技术，但是关键技术压根就没学会。不会也就算了，可以交点学费慢慢学嘛，偏偏哈飞特别自信，觉得自己当年能造出全国最牛的微面，造个轿车那也是分分钟的事儿。

举个例子来说：当初在引进“赛马”的时候，人家三菱的原型车是右舵，三菱那边就说，我给你出“右改左方案”，你给我一年5000万美元。

▲赛马轿车

哈飞一听，哎呦喂，5000万美元一年啊！这得卖掉多少辆车才能赚回来啊！轿车和面包车不就是车壳子形状换了么，“右改左方案”，咱们的工程师也能做啊。

于是哈飞拒绝了三菱的提议，自己动手进行改造。虽然哈飞很快就完成了右改左的设计，但是压根没考虑到其他的细节问题，结果“赛马”上市之后，各种质量问题层出不穷。

▲哈飞赛豹V

其他两款车型和“赛马”差不多，基本上都是销量惨淡。按照咱老百姓的思路，这生意不好做咱就做回老本行，或者干脆再转行。但是哈飞偏不，眼看着头三款轿车销量不行，哈飞又接着出了轿车赛豹Ⅲ、赛豹V。可怜那赛豹V，只活了半年就被停产了。

哈飞眼看着就要不行了，怎么办呢？

于是在2009年，长安重组了哈飞，和哈飞一起被长安收为小弟的还有昌河。长安收下哈飞和昌河这两个小弟本来也不是自愿的，而哈飞也觉得自己好好的一个行业老大怎么就沦为别人的小弟了呢。因此，刚重组没多久，哈飞的工人就闹了罢工。

长安一看，你丫都快吃不上饭了，我养你，你还要造反？必须镇压！

于是哈飞成为了长安的代工厂，而且被迫“降成本、裁员、停止新车研发、减少各种支出”。

看看世界上的各大汽车品牌，做过代工的也不是哈飞一个，兰博基尼当年还给宝马代工呢，现在不照样是世界顶级超跑品牌之一么？

但是哈飞愣是没走出转型轿车失败的阴影，也没有心思为以后的腾飞积蓄力量，彻底沦为了长安的代工厂。而和哈飞一起被长安收做小弟的昌河，则在2013年的时候“独立”，投入了北汽的怀抱。

成为了代工厂的哈飞为何如今成为了被告？

虽然成为代工厂可以获取一定的利益，但是哈飞自己的车子的销量却一直在下滑，即使是为长安代工8万辆悦翔V3，减亏达到1亿元，也无法填补哈飞越来越大的资金漏洞。

从网上的资料来看，东安动力主要经营汽车发动机及零部件制造业务，与哈飞汽车长安集团旗下控股公司，双方是长期合作关系，东安动力主要向哈飞汽车提供汽车动力总成产品，哈飞汽车曾是其第一大客户。但是长安集团兼并哈飞汽车进行整合期间，东安动力欠款问题并没有解决。

如今，哈飞这个“大客户”已经资不抵债，东安的一纸诉状，也许就是让哈飞彻底走向破产的最后一根稻草。