曾经采访过一位自主品牌工程师，对于自主品牌近年进步神速，特别是在被动碰撞安全方面已经完全不逊色于非豪华合资品牌。对方的看法是这样：自主品牌相比合资品牌是弱势，而且在造车经验上有所不足。所以我们唯有很认真，按正规的流程去做安全测试，一点都不敢把流程省掉。还有各种动力配置我们也花了很多钱建实验室、挖人才来打造。这让我想起来70~80年代的日本相机，当时日本相机还没有完全领先德国，所以在用料上更下功夫。在2020广州车展期间，个别自主品牌趁着热点举行了发布会，展示了自己一些尖端的技术。其中就是长城的全新动力系统，以及星途的车身安全技术。长城新一代动力总成下线，全球首款横置9DCT变速箱
我们知道变速箱近年朝着多档位发展，AT变速箱从8速发展到9速和10速，但双离合变速箱却一直进展不大。目前纵置变速箱最多档位的是法拉利和保时捷的8DCT，而横置最多档位是本田的8DCT。大众曾经要研发10DCT，不过后来很明智地放弃了。与AT变速箱不同，对于基于手动挡技术的双离合变速箱而言，档位越多是不是越好还真的不好说，特别对于长度受限制的横置变速箱来说。不过全球全球首款横置9DCT变速箱，给长城干出来了，而且是稳定性更好的湿式双离合结构。不仅是9DCT，长城发布的是新一代动力总成，分别是GW4N20引擎、9DCT、混合动力的9HDCT变速箱和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。其中GW4N20引擎采用米勒循环设计，热效率为38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。9DCT变速箱要解决的问题就是如何缩小体积，因此它采用了内置集成式TCU等技术。相比长城现款7DCT变速箱，9DCT的综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。换算成大家最关心的油耗问题，长城宣称9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。而实际真的能做到这样，还有是否很好解决散热问题，这些只有等装车以后试驾才知道。相比9DCT，用在插电混合动力的9HDCT变速箱技术含量更高，按之前长城资料，这副变速箱是与博格华纳研发，关键技术P2模块和先进的电机绕线方式，都是博格华纳之前发布的技术。在今年的上海车展上，包括博世、博格华纳、麦格纳和华为都推出了全新的三合一电驱动总成，三合一似乎是最佳的解决方案。而长城这次也发布了自己的三合一电驱动总成。所谓三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。长城新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型。长城全新的一代的动力系统已经在蜂巢易创扬中产业园下线，生产线全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台。星途M3X架构安全技术，开发过程进行一千多次整车级的优化
今年7月，星途TXL进行了C-NCAP的安全评测，获得了超五星的成绩。在执行2018版C-NCAP的安全评测标准中，星途TXL总分达到93.6%，而对五星车分数要求是90%，而超五星成绩分数需要达到92%，看来星途TXL的安全性非常高。在广州车展期间，星途把他们今年7月份参加测试的车型带到了现场，为媒体解读他们的安全设计方面的理念。星途的安全技术核心在于M3X火星架构，整个架构里面包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构。底盘这块能够支撑从A级到C级，包括SUV、轿车、MPV，包括混合动力车型的开发。奇瑞在自主品牌里是最早做正向开发的，这个时间点大概在10年前，为此当年我们还去参观了奇瑞新建成的安全碰撞实验室。十年前建成的奇瑞碰撞实验室至今仍然是国内最先进之一，它的特点是有多条轨道，可以实现车对车的多角度碰撞。而对车碰撞必须要有每隔15度一条轨道才能完成。顺便说在下一个C-NCAP的版本里面已经引入了车对车碰撞的这个工况，将在明年的7月1号开始实施。M3X火星架构上进行了一千多次整车级的优化，整车级实验里面除了低速碰撞之外，还包括其他高速的实验。所以汽车开发过程是要烧钱的，特别是在早期一辆试验车售价可能是量产车的10倍，因为它都小批量定制软模具来生产，成本非常高。而为了节约成本，计算机仿真的手段也被大量应用。汽车安全研发不是简单的吸能，例如在正面碰撞测试中，车身前端尽可能吸能比较好，也就是说偏软的车能够得高分。但在偏置碰实验里面，要求车比较硬和结实，才能在偏置碰里面得高分。所以汽车安全开发过程是一个反复平衡，既满足前碰完全和正碰、偏置碰的要求的过程。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
