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# 轮圈 #
# 拉力赛 #
尺寸/孔距/J值/中心孔
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拉力赛是什么？可能是野性和自由的象征。
在充满着各种不确定的大自然或者象征道路上，有路也好没路也罢，不管是风雨雷电，还是雨雪泥泞，都要把车开的飞快。
下一秒，一个坡后左6弯速度太快，出了赛道，不过因为有防滚架和多点式安全带还有头盔等等，车手没事，下车抽烟聊天放安全牌等着救援。故事扯得远，其实今天的主角是ENKEI的RC-T5。这款RC-T5，是放在ENKEI的一个单独的系列，叫做ENKEI SPORT的系列当中，除了一款RC-T5，另外一款就是RC-G5，我们下次在做分享。RC-T5的最大特点，按照ENKEI的描述来说，就是为了各种比赛而存在的，综合了强度、刚性和重量，有着出色的总平衡，虽然没有说是为了拉力准备的，但是这种性能，难道不是拉力更好吗？这款轮圈有一个很大的特点，就是居然15/16和17/18寸的设计是分两种的，大尺寸的圈为了减重，居然在螺丝孔的外侧还做了一圈的孔，在保持性能的同时进一步降低重量，真是煞费苦心。RC-T5是40多年来积累的赛车运动车轮技术的不遗余力的投入与开发，从而诞生的第五代的RC-T5。相比第四代RC-T4来说，进一步实现了轻重量和高强度，在加速、减速、刹车、过弯的时候，可以更清晰的感受到路面的线性反馈，从而缩短时间，获得更好的成绩。# Optimal Face Design for Each SizeRC-T5正如前面所述，根据不同的尺寸，设计是不同的，15/16寸和17/18寸，不同尺寸规格的设计、辐条数量、轮圈的高度和尺寸都不同，为的就是在面对强大外力的时候，也能提供出色的操控性。# Increased Brake Cooling顾名思义，比赛当中最重要的是冷却效果，RC-T5为了刹车系统的冷却做了特殊的设计，确保最大程度的用空气对刹车系统进行散热。# Further Improved Rim Rigidity andWeight-saving又是为了性能的设计，通过多年来积累的数据分析，大量实验的模拟，得出相对最优的刚性材料分部设计。理想的刚性还有助于在不影响性能的范围内减轻重量，从而进一步提高车辆的加速和减速以及过弯的响应速度。# Designed for Large Brake System为了容纳更大的这车系统，中心圈的内部进行了优化的设计，再大的卡钳也不怕！MAT的全称非常的日本：MostAdvanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮圈不相上下。此外，PF01还是用了ALUMINIUM的材料工艺，简单来说就是虽然纯铝强度低，但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点，被广泛用作车轮材料。款式有两种，15寸和16寸是一种样式，17寸和18寸是一个样式（中心多了一圈开孔）。
日本人非常的偏心，最好的车留给国内，这最好的圈也留给“国产车”。全系仅有4*100/5*100/5*114.3的孔距，J值倒是从15寸最小的6J到18寸最大的10J，ET最小的可以到20，这很明显就是给各类JDM适用。丰田、本田、斯巴鲁、尼桑，这些日系小车大车都能用。但是什么5*120/5*112的奔驰宝马大众和5*130的保时捷（保时捷也不愿意呢）就压根别想了，你们这些“进口车”是没戏的。所以，JDM车迷们，为你们准备的最好的赛道性能圈，就在这里了！
# 适用车型
MX-5 ND
コメント：RC-T5 White 18inch 8.5J INSET30 ADVAN NEOVA AD08R 235/40R18 OHLINS Type HAL 14年落ちの古い車ですが、これからも末永く付き合っていきたいです。コメント：Wheel: RC-T5 Spec: 16 x 7 +42 Tire: Dunlop Z3 205/50R16 One of my best wheels to date, not just for looks but the driving feedback feels better on both street and circuit!
