汽车大观｜奔驰：未上“3·15”，就万事大吉了？
来源｜汽车大观
本届央视“3·15”晚会以“提振消费 从心开始”为主题，曝光了九大行业乱象，这其中，占比最多的是个人隐私问题，智联招聘、360搜索和UC浏览器等互联网公司被点名。
同时，晚会还聚焦了汽车消费与质量领域，福特汽车因设计存缺陷，变速箱生锈坑消费者被点名；英菲尼迪变速箱故障频发，给“封口费”要求车主签署不平等协议而登上了黑榜。
值得一提的是，不只是福特、英菲尼迪存在质量问题，在过去的一年中，丰田因“机油门”、本田因“失速门”、马自达因“异响门”、大众因“变速门”等质量问题，也频频登上质量投诉热榜。
为了避免在“3.15”被点名，一些车企选择了提前宣布召回，“召回之王”奔驰就是其中之一。
堪称“召回之王”
3月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，发布召回公告：自2021年4月12日起，召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMGGT、EQC车辆，共计260余万辆。
召回信息显示，本次召回的原因是通信模块软件的设计出现问题，车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，进而导致救援延迟。
解决方案为，奔驰中国和北京奔驰通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件；对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，奔驰中国以及北京奔驰将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，进而达到安全标准。
业界认为，奔驰在“3·15”前召回颇为“招摇”。
首先，此次召回的车型基本涵盖了奔驰全系在售产品，召回数量高达260余万辆，是2020年召回量的3.4倍。公开资料显示，2020年奔驰召回了82万辆汽车。
其次，此次召回数量足以令奔驰连续三年蝉联豪华车召回榜榜首。2019年奔驰累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆；2020年，奔驰在华共召回了21次，召回数量高达82万辆，召回次数与数量远远超越了沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌，成为豪华品牌中召回数量最多的品牌。
更值得注意的是，3月12日的召回并非今年首次。3月3日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据召回计划显示，奔驰汽车将从今年4月30日起召回共计12.56万辆进口和国产C级。
换而言之，不到一个月的时间，奔驰两次召回数量高达270余万辆，是当之无愧的“召回之王”。
此外，奔驰此次召回的数量基本等同于近四年的销量。官方数据显示，2017年至2020年，奔驰在华累计销售新车数量分别为59万辆、67万辆、70万辆、77万辆。
四年总计销售量为274万辆，几乎不抵2021年前2个半月的召回数量。尴不尴尬，不言自明。
业内人士认为，奔驰赶在“3·15”前夕非正常的召回，是为了避免在“3·15”晚会上被点名。同时，奔驰方面也意识到了近年来质量问题泛滥，需要通过召回来“公关”。
召回有必要吗？
部分奔驰车主表示，已经收到奔驰本次召回信息。信息内容显示，不需要去4S店，后续会通过远程方式来升级软件。
车主质疑，除了前述避免被点名的原因外，奔驰因通信模块软件的设计问题，进行大规模召回真的有必要吗？
答案是：有必要。
事实上，今年2月，因软件故障无法向急救人员提供正确的车辆位置信息，奔驰在美国召回了129万辆汽车。根据美国国家公路交通安全管理局公布的信息可知，召回涉及了2016至2021年间销售的 CLA、GLA、GLE、GLS、SLC、A 级、GT、C 级、E级、S 级、CLS、SL、B 级、GLB、GLC、以及 G 系列车型，几乎涵盖了奔驰在美国市场上销售的所有车型。
对比发现，奔驰在美召回的原因、召回范围与此次中国市场的召回高度相似，解决方式也是进行软件升级。
奔驰为什么因软件问题在全球范围内进行大规模召回呢？
据了解，欧盟曾颁布了一项针对汽车制造商的新政策，要求从2018年起，强制为每辆汽车预装“车载紧急呼叫系统”，为此，不少车企都为新车配备了紧急呼叫系统。
去年11月，中国国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，要求即日起生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照相关要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案。奔驰的此次召回也由此成为OTA升级通知实施后的第一例召回。
由于政策收紧，奔驰主动召回了存在软件设计问题的汽车。
不久前，奔驰的母公司戴姆勒因使用排放作弊软件遭调查，最终以支付15亿美元的罚款来了结此事。有了前车之鉴，奔驰只能通过主动召回来减少财务支出。
此外，随着汽车智能化时代来临，软件定义汽车呈趋势化，汽车召回也从硬件故障延展到了软件问题方面。有业内人士表示，传统汽车召回会出现产品质量问题，而信息化时代到来，大部分品牌旗下的车型都是运用相同的通信模块，召回数量会越来越庞大，也会涉及到安全、隐私等问题，兹事体大必然要召回。
不过，奔驰此次召回并没有启动缺陷调查，无法确定是否存在质量问题，而且软件是否会对信息安全、隐私造成影响也还是未知数。
总体而言，躲过了“3·15”晚会，并不代表奔驰就万事大吉了。