为什么德系车容易“烧机油”?主要有3点原因,一次性讲清楚!

随着如今汽车工业的飞速发展,再加上造车工艺的飞速提升,越来越多的汽车品牌及车型走进了人们的视野。尽管说如今的汽车品牌如此繁多,但是经过我们对汽车类型分类后,就会发现目前市面上的大多数汽车,无外乎包括国产车、德系车、日系车、美系车等等。而从汽车市场实际表现来看,似乎是德系车更是深受国人们的喜爱,尤其像德系车中的朗逸、宝来、捷达等明星车型,无论是市场销量还是车型口碑,可谓是赢得了国人们的一致好评。

尽管说在中国的汽车市场,德系车的市场表现十分抢眼,但是德系车却存在着一个十分棘手的问题,这便是德系车容易“烧机油”的话题。我们都知道德系车烧机油问题,可算是一项历来已久的讨论话题,尤其是一些国外进口的高端豪华车型,基本上会存在烧机油的现象。那么为什么德系车容易“烧机油”呢?通过我们查阅相关资料,以及对德系车烧机油问题的研究后,也终于找到了德系车容易烧机油的原因,主要有3点原因,一次性讲清楚,车主们速来围观!

在我们查阅相关资料时发现,德系车之所以容易烧机油,其主要原因和德国的国情有关系。众所周知,在德国的高速公路上,并不存在汽车限速的说法,哪怕你驾车速度达到了150公里、160公里,这也是很理所当然的。而当车辆在如此高转速状态下,可以说发动机内部的温度很高,以及零部件间的摩擦程度更严重,因而大多数德系车在设计之初,就在发动机的构造上进行了相应的匹配。虽说德系车的发动机做了相应的匹配,但是经过匹配后的发动机到了我国市场后,也就存在着不少的新问题。

当然了,经过匹配后的发动机车型到了我国市场后,由于发动机本身构造存在一定的差异性,继而就出现了烧机油的问题。而德系车烧机油的原因大致有3点:其一,为了适应高转速下机油高温膨胀问题,适配后的活塞与气缸壁间预留了足够的空间,当正是由于这个空间的存在,才导致德系车在低速(机油低温)工况下,少量的机油窜入进燃烧室参与燃油。不过好的一点就是,如今一部分德系车型在引进到我国市场后,根据实际路况情况进行了一定的改良,才使得烧机油问题不会太过于明显。

其二,德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构,主要是利于吸附足够的油膜厚度,进而对气缸壁做到充分润滑,减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜,但同时也容易将少量机油带入燃烧室参与燃烧;其三,德系车容易烧机油,跟车辆选用的机油有关系,比如在奥迪车型的保养说明中,明确要求使用通过VW502/505认证的机油。而这种机油的特性,可以保证温度在100℃时运动粘度高于12,高温高剪切要高于3.5,以及蒸发损失低于13%等。通俗地讲,若德系车选用机油不当,同样会导致发动机烧机油的问题。

从上述关于德系车烧机油的原因分析中,我们不难看出德系车烧机油不但和发动机匹配有关,而且和机油产品的选择有着直接关系,一旦选用了不达标的机油或是假冒虚标的机油,均会造成德系车烧机油的结果。对此,大家有何看法呢?

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