皮耶希去世，大众汽车再无“教父”

文丨北岸

编辑丨小叮当

甲壳虫宣布正式停产的这一年，它背后那位缔造了当代大众帝国版图的老者，转身离去，带着他清癯的面庞和瘦削的背影，连同那个时代一起消逝。

北京时间27日消息，大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德 · 皮耶希（Ferdinand Piech）于德国去世，享年82岁。

根据德国媒体报道，上周日晚，皮耶希在巴伐利亚州的一家餐厅晕倒，随即被家人送往附近的医院，因抢救无效与世长辞。皮耶希家人已确认了这一消息。

根据公开资料，皮耶希1937年出生于奥地利维也纳，并于1962年毕业于苏黎世联邦理工学院，获得机械工程硕士学位。1963年加入保时捷，参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计，后于1972年履新奥迪，担任奥迪工程技术经理，在那里，他领导了著名的Quattro全时四驱技术的开发。

1993年，皮耶希成为大众汽车集团的的首席执行官和监事会主席，彼时集团正陷入严重的财务困境，皮耶希带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，还收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌，一手打造了大众帝国。

2002年，大众汽车集团收购了保时捷品牌，这也成为其职业生涯最卓著的成就之一，并因此被业内誉为 “大众教父”。然而随着年纪渐老，皮耶希也不得不接受岁月的侵蚀，因年事过高等原因，2002年他在大众集团首脑争夺战败下阵来，逐渐失去话语权。

值得一提的是，回溯皮耶希半生的汽车行业戎马生涯，让其逐渐在权力游戏中黯然离场的线索，离不开一个人，他就是 “是敌，也是友” 的前大众集团CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）。

两人的合作曾经成就了大众的新甲壳虫车型，时任大众集团研发总监的文德恩在皮耶希的授意下启动了新甲壳虫项目，并于2000年开始让甲壳虫再次焕发新生，一举博得美国年轻消费者的青睐，并依靠这款车型挽救了大众在北美市场的颓势。

一山难容二虎，分水岭是在2015年。两人彻底翻脸，并开始在大众汽车集团内部掀起利益集团的派系斗争，“宫斗” 的好戏开始轮番上演。

在与文德恩的较量中，皮耶希试图驱逐文德恩，没想到自己的权力与威望却在斗争中逐渐被削弱。在大众筹划指导委员会（steering committee）举行的一次投票中，皮耶希被高层和职工代表孤立，大家很坚定地站在文德恩的阵营，让皮耶希心灰意冷。

2015年4月，皮耶希宣布辞去大众汽车监事会主席一职，而其合同本来要在2017年4月才会到期。后因大众 “尾气门” 事件，该集团迎来20年来最严重的质量和舆论危机，文德恩的落幕也因此开始进入告别倒计时。

2017年4月，在即将迎来80大寿前夕，皮耶希准备脱手自己在保时捷控股集团中所拥有14.7%的股份（相当于大众52%的投票权），预计价值为12亿美元。后来，皮耶希本人与保时捷家族达成一致，10.4%的股权出售给其弟汉斯·米歇尔·皮耶希（Hans Michel Piech），其余4.3%的股权则售予其他家族成员。

这样一来，汉斯·皮耶希就持有保时捷控股25.1%的股权。按照彼时的股价，费迪南德14.7%股权总价值大约为10亿欧元。路透社指出，一旦皮耶希成功售出股份，这也意味着其对大众数十年的控制即将结束。

从保时捷-皮耶希家族的决定来看，此后无论是保时捷控股，还是大众汽车，未来在前方厮杀的将是潘师、穆伦等一众高管级别的职业经理人，家族将不直接参与公司管理。

皮耶希在其自传中曾如此写道：如果我一旦想要有所成就，我就会不顾一切着手解决问题，即使不知道周围发生了什么，也要竭尽全力达成愿望。我对和谐的渴望是有限的。

回顾其颇具传奇色彩的一生，皮耶希似乎以善于通过煽动内部斗争来战胜竞争对手。在与文德恩的“宫斗”以前的2006年，已经从CEO职位上转到监事会主席头衔的皮耶希就透露了时任大众CEO的毕睿德（Bernd Pischetsrieder）合同未必延期一事，三年后，毕睿德解职。

有人称之为大众“沙皇”，独裁，专制，善于排除异己；也有人称之为大众“教父”，为大众汽车集团、乃至全球汽车行业做出了巨大贡献。曾有记者采访皮耶希，究竟想收购多少汽车品牌？他的回答是：我有13个孩子，大众只有12个品牌。

对于皮耶希而言，追求汽车帝国的梦想似乎从未止境、亦从未被满足。只是，风流总被雨打风吹去，一代传奇，终于在82岁高龄走完功勋卓越却毁誉参半的一生。

2019，甲壳虫宣布正式停产的这一年，它背后那位缔造了当代大众帝国版图的老者，转身离去，带着他清癯的面庞和瘦削的背影，连同那个时代一起消逝。

不爱汽车的品酒师不是好记者。

北岸