博世杀入出行服务 零部件欲与整车抢饭碗

在汽车行业新变革的大方向下，博世也在重新审视自己的新机遇。

记者｜杜余鑫

近日，外媒消息透露，全球最大的汽车零部件供应商博世，将于今年在德国推出电动厢式车共享服务，以扩大其在分时租赁服务领域的影响力，并将与汽车制造商展开竞争。

据了解，博世将与德国零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，为五金店提供送货车。博世表示，这些货车将由德国邮政创业公司StreetScooter提供，博世为车辆提供动力总成部件。StreetScooter还与福特合作开发基于全顺的大型货车。

博世互联移动解决方案部门总裁雷纳·卡伦巴赫在一份声明中表示：“博世正在通过数字服务在城市中提供移动服务，而共享电动货车的服务具有巨大的增长潜力。” 在德国，每10辆共享汽车就有一辆是电动汽车。在博世的共享货车计划中，博世特意选择了电动车辆。卡伦巴赫表示：“纯电动驾驶是城市移动出行的理想选择，无论是市中心的送货出行还是大城市的个人出行。”

相对于乘用车领域，博世似乎对货运领域更感兴趣。2016年博世发布了一款概念卡车Vision X，博世董事会成员马库斯·海恩在一份声明中说道：“未来的卡车司机的身份将会从司机衍变为物流经理。”当司机失去了驾驶的要求时，将会有大量的其他工作需要他们去完成。博世认为未来的卡车司机将会计划路线、处理文档或只是坐下来观察。明显地，这需要基于电气化和自动驾驶方面的助攻。

不过关于这款Vision X，究竟是自己造还是基于与整车方面合作，如今已经没了音讯。但对于出行方面的布局，博世已经早已拉开帷幕。博世已经在巴黎、柏林和马德里运营了电动摩托车租赁服务，这标志着博世向汽车租赁和出行服务市场迈进了一步。

作为全球最大的汽车零部件制造商，博世2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前列。但为了避免与传统汽车制造商发生正面竞争，博世一直在与其客户——汽车制造商划清界限，即便是拥有整车多个核心零部件的核心技术，博世也一直未有生产整车的计划。

然而在汽车行业向电动化、智能化、互联网、共享化的大方向发展时，传统汽车制造商也谋求新的机遇，纷纷从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转型，这也是传统汽车行业获取更长效发展前景的必然方向。

这一点从戴姆勒和宝马分别推出了共享出行平台Car2Go和DriveNow，从沃尔沃的Care By Volvo汽车共享服务，从通用收购网约车公司Sidecar，并向共享出行平台Lyft投资5亿美元，从吉利布局曹操专车、上汽投资EVCARD分时租赁等中外汽车汽车公司的大动作，都足以见得行业颇高的积极性和主动性。

关于汽车行业新的发展方向，博世也与传统汽车制造和新兴的造车势力展开系列合作，特别是在自动驾驶领域，作为半自动驾驶系统的重要集成者，博世在这个领域拥有一定的积累，每年在自动驾驶领域投入的研发资金也高达4亿欧元。

关于自动驾驶，博世也与奔驰母公司戴姆勒达成合作，共同开发完全的(L4或L5)自动驾驶技术。两家公司声明，将建立一个联盟，旨在2020年推出无人驾驶的出租车系统“Robo Taxi”。随着新科技公司的入局，汽车制造商和零部件供应商都在加大对这方面的投入力度和布局。

随着汽车出行服务在未来汽车行业中的地位升高，未来这一市场的竞争将变得更加激烈。目前虽然博世仅推出了共享货车的服务，但随着互联移动解决方案部门的发展，也不排除未来进军乘用车共享领域的可能性，这也意味着一直未与其客户展开正面竞争的博世，也将在汽车行业的变革中，抢汽车制造商们的饭碗。

不难理解，在当前的内燃机领域，博世掌握了包括高压共轨等多个核心技术，让博世成为以内燃机为主的汽车时代不可或缺的供应商。然而在未来汽车逐步向智能化、电动化方向发展的时代背景下，博世也在重新审视新的发展出路，除了向自动驾驶领域转型外，出行服务也是一个新的方向，更何况目前该领域割据尚未形成，留给博世的机会仍然很大。

博世在出行服务领域的出现，将成为这个领域的重量级玩家，将像一条鲶鱼一样推动这个行业继续飞速发展。