给启辰星打个“标签”
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2020/010/31
当吉利、长城、长安纷纷在自身的品牌城墙外挖出深深的护城河，启辰星又该以何种方式面对未来的考验？
文丨罗超
编辑丨小叮当
涤荡之下，纷纷扰扰，新势力们之间的战事进入中场时刻……相信,沈晖、付强们也在此时被无数次地问及：“相较于蔚来的服务、小鹏的智能，理想的产品，它们究竟想以怎样的标签在这个时代为自己写下注解？”
标签化，一个让人既爱又恨的词。爱它的人觉得，标签化代表着品牌认知，创造出独特价值；恨它的人认为，标签化意味着限制想象，束缚住无限可能。
其实，所有的争论不休都是为了在这冰冷的市场环境中寻觅通往下个时代的微光，而标签化之争的背后实质潜藏着差异化竞争的特质。标签化一词或许难以收获共鸣，但差异化几乎是每个人的共识。所以，与其说蔚来、小鹏、理想们被贴上了品牌标签，不如说它们通过差异化竞争在各自的细分市场里找到了生存下去的方法论。
“寻找，标签”
事实上，试图找寻差异化定位的又何止是轰轰烈烈的新势力们，传统车企也在重塑的过程中不断刻画着自己的独特性。吉利构建起强大体系支撑力，长城手握SUV领域的深耕经验、长安则将矛头指向产品的性价比优势，在这场存量博弈的战场中，它们似乎都努力搭建起了差异化的品牌认知，以此缓解日渐增长的市场焦虑。
可如同威马、爱驰们所面临的时代拷问一样，其他传统车企也在思索，当吉利、长城、长安纷纷在自身的品牌城墙外挖出深深的护城河，它们又该以何种方式面对未来的考验？东风启辰给出的答案是，凭借越级产品实力营造用车高价值感，以“高价值”的产品标签切入细分市场，顺势完成品牌向上。
“高价值”，这短短的三个字，虽无太多浓墨重彩的渲染，但所有人都知道为了实现这样的差异化竞争目标，东风启辰需要在产品上付出很多很多。
撇开产品谈价值没有任何意义。东风启辰回归到产品本身，启辰星理所当然地成为了那个破局者。背靠雷诺-日产-三菱联盟体系，这意味着启辰星在一开始便整合了全球资源进行中国本土化生产，这在很大程度上确保了启辰星的合资品质价值。
只是，启辰星所在的细分市场强者林立，博越PRO、哈弗H6、长安CS75 PLUS裹挟着各自的野望对市场发起猛攻，因此启辰星依靠产品高价值进行差异化竞争就不应该仅停留在合资品质层面，而是需要不断细分到产品的各个环节。
好在，启辰星不负众望，在设计、动力总成、配置以及价格等各个方面都构建出了价值优势。就像当年CS75 PLUS横空出世使长安焕然一新一样，启辰星也帮助东风启辰在第十个年头里重启品牌形象，吹响冲破市场桎梏的号角。
事实上，就产品层面而言，启辰星也丝毫不会逊色于CS75 PLUS这位市场佼佼者。造型设计上，CS75 PLUS通过长安全新的设计语言构建出运动时尚的产品风格，而启辰星也在全新‘混元美学’家族设计理念的内外加持下，进行了一次脱胎换骨的彻底革新，打造出完全不同于CS75 PLUS的中国式美学。
V-Galaxy星空家族前脸、科技感十足的LED灯组矩阵、中网格栅上悬浮式立体星钻、饱满且充满张力的型面将“气势、凝练、平衡”的和谐之美贯穿车身，契合了中国本土的审美主张。甚至在一些细节的处理上，比如贯穿式尾灯的设计，启辰星似乎要比CS75 PLUS更懂中国消费者的审美习惯。
在动力表现上，以启辰星星睿版与CS75PLUS1.5T尊享版这两款价格相近的车型为例，两款均搭载了1.5T的发动机。其中，CS75 PLUS搭载的蓝鲸1.5T发动机，最大功率为131 kW，峰值扭矩为 265 Nm。启辰星则采用了全新的1.5T涡轮增压最大功率为140kW，峰值扭矩达到 了260Nm的发动机。
如果从这两个指标看来，两款车的动力水平基本在伯仲之间，峰值扭矩也覆盖了日常最长使用的转速区间。但48V 轻混系统的搭载不仅让启辰星拥有了更加平顺的驾驶体验，更优化了整车的燃油经济性，加上启辰星相较于CS75 PLUS多了智能启停的功能，所以在实际的用车场景中，启辰星在油耗方面有着一定的优势。根据工信部的油耗数据显示，启辰星的平均油耗为 6.1L/100km，而1.5T 的CS75 PLUS为 6.7L/100km，差距不大，可日积月累之下，反映在养车成本上的也是一笔可观的数字。
启辰星的示范意义
当SUV市场亮起理性的光芒，太多摇摆不定的产品难以说清道明自身的价值所在。启辰星将产品价值具象化，利用“高价值感”直观地将产品与品牌的特征传递给消费者，从而开启了一段与众不同的旅程。
为了能够进一步突出启辰星的高价值品质，其在空间以及车机系统等方面构建出的舒适用车体验更是让启辰星在参与市场竞争中把握住消费者的痛点。
现阶段，愈发苛刻的消费者真正需要的并不仅仅只是一个简单、便捷、高效的出行工具，更是一个舒适、具有品质感的出行环境。启辰星在此时便在对高价值感的演绎下，适时地提出“头等舱”的概念。
“头等舱”理念也成为启辰星对抗CS75 PLUS等头部产品的利器。东风启辰明白，想要“头等舱”的概念实际落地，首先必须在产品空间上下功夫。于是，同级超长的2756mm轴距以及1905mm的车宽，形成宽敞舒适的驾乘与储物空间。
相较于CS75 PLUS，启辰星在轴距以及车宽上分别多出了46mm以及40mm，这种整车空间上的优势便形成了“头等舱”落地的产品尺寸基础。
纷繁复杂的SUV细分市场中，消费者们对“大气”趋之若鹜，充满情节，各大品牌似乎找到了市场的解药，癫狂似地将产品不断加长拉宽，以期能够通过空间优势战胜对手。“大”确实至关重要，可“大”却不该是唯一追求，在大而舒适的前提下，其必须能够在细节处切实感受到产品被赋予的价值与内涵，在某种程度上而来，启辰星作出了一次很好的示范。
可以看到，为了契合头等舱的高价值品质形象，启辰星不仅配备了零重力座椅用以降低疲劳，还通过对底盘的调教与精心设计将后座地台做到纯平，充分保证了后排乘客的舒适度，并且配备了护颈航空头枕，可以让乘坐者的颈部受到良好支撑。
更为值得一提的是，在启辰星的顶配车型上副驾驶还有具备同级少有的带有腿托、腰托、加热、按摩功能的女王副驾座椅，而同级CS75 PLUS的顶配车型上，前排副驾只有加热功能。启辰星正努力提高驾乘人员的舒适度以及凸显高端气质，在最大程度上体现出其高价值属性。
当然，启辰星竭尽所能营造的头等舱体验不会仅限于乘坐舒适性上，对于致力于打造“中国汽车大脑”的东风启辰而言，智能互联一直是其努力深耕的方向。
启辰星上搭载15.6英寸智能中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘组合要比CS75 PLUS更符合现代消费者的交互习惯和视觉习惯功能也更加多样化。
除此之外，启辰星上还搭载了启辰智联系统4.0，可以提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项智能交互服务，并结合ACC智能自适应巡航、FEB预碰撞智能刹车等一系列智能辅助驾驶系统，进一步放大了智能互联系统在驾乘过程中的便利性、舒适性、操控性。
从焕然一新的“混动美学”设计到同级领先的舒适空间，从48V轻混增压动力系统到先进的启辰智联系统4.0，启辰星在竭力地展现一个“头等舱”该有的品质感与舒适感，一个大而精巧，舒适且智能的启辰星跃然而生。
在某种程度上，东风启辰对于消费者实际用车需求的深刻洞察，在启辰星得到了全方位的展示。这也使得启辰星摆脱了性价比的竞争阶段，在质价比的高层次竞争中取得了先行优势。
｜罗超｜
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