【行业动态】CR929客机动力选型即将结束，适航认证推迟到2027年

导读：2月25日，中国商飞表示，中俄合资的宽体客机CR929的动力选型即将结束，已经“非常接近”确定最终发动机供应商。同时还表示该客机的适航认证将推迟2年到2027年。

CR929项目办公室主任谢灿军在上海商飞总部接受FlightGlobal采访时表示，英国罗尔斯·罗伊斯（简称RR）和美国通用电气（简称GE）是2个最后入围者，将在今年上半年签署意向书，直到进入定型阶段前。

谢主任还透露，罗罗和GE公司提供的方案都是基于旗下现有的宽体客机发动机进行升级，但是中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）期望的是CR929客机的发动机的燃油消耗量能提升10%以上。

谢主任还表示，最初的计划是在2018年年底之前就完成CR929的动力选型，但最终发现该工作量比预期的要繁重很多，因此导致整个项目有“轻微推迟”。

CR929客机还就其它关键系统和设也备提出了招标建议请求，回复截至日期为4月份，并将在2019年年内进行评估后作出决定。

谢主任表示，CR929项目必须在2019年底或2020年初完成概念设计，然后进入初步设计，并在2022年上半年完成设计定型转入制造，并在2025年左右进行首飞。它已经预留了18~24个月的飞行试验计划，目标是在2027年完成适航认证。

俄罗斯合资方此前曾放出豪言，称2025年就可以开始交付，但业内人士都称之为“过于乐观”。

谢主任表示：“飞机的三维设计、尺寸，我们已经完成了修正。整个客机有多宽，多长，内部如何布局，飞机的基本功能，范围和乘客容量等工作都已经完成了。“

该飞机的基准版本，命名为CR929-600，将搭载三舱配置，共280名乘客，客机航程为12,000公里，最大起飞重量为242吨。该喷气式飞机如果采用单舱配置，最多可容纳440名乘客。

谢主任还透露，CR929客机今年的主要目标是确定首个启动客户。自CR929项目正式宣布以来，中国的航空公司们一直在进行热烈的讨论，但是却迟迟没有一个“站出来吃螃蟹的“。飞机制造商确信拿到首个订单迫在眉睫。

谢主任表示，目前商飞有大约1,000名员工致力于CR929项目，而俄方也预计部署了同样数量的员工。这2家单位还有一个联合工作计划，即每月各自派遣100名员工在同一时刻一起工作，无论是在上海还是莫斯科。

他承认，在双方合作顺利进行之前，2个合作伙伴必须首先了解彼此的工作方式、工作流程和文化，这在联合研制的早期阶段尤其重要，其中必须共同决定客机的技术规格。

例如，虽然已经组建了联合技术和商业团队，但他们还必须就挑选供应商的评估标准达成一致。

此外，虽然该项目的工作语言是英语，但英语既不是中国也不是俄罗斯的母语，因此还需要配备一定数量的翻译人员来确保沟通的准确性。中国和俄罗斯之间也将在工作和成本方面实现公平的划分。

虽然联合研制目前看来可能会比较复杂，但谢主任相信中俄双方也可以利用彼此的优势。他举了一个俄罗斯人如何具备强大的飞行测试能力的例子，由于2个国家同时处理测试模块，飞行测试所需的时间将大幅缩短。

谢主任还表示，虽然这架飞机将与波音787系列客机和空客A350系列客机竞争，但它的主要目标还是拥有更好的运营经济性和环保性。CRAIC公司希望至少出售约1,000架CR929客机。

谢主任最后还表示：“ARJ21客机是一位探险家，它为中国民航发展开辟了道路。而C919我们希望它能成为一型成功的客机。而对于CR929，我们则希望它是一架具有商业竞争力，并满足国际标准的客机。“