737NG飞机不同状态下液压油量的变化

进入冬季，南北温差大，液压油量指示会有较大变化，飞行过程也可能出现油量指示降低的情况。

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背景

11月22日，B737-800飞机 ，哈尔滨航前检查B系统液压油量低于76%，有REFILL信息，机械指示与驾驶舱一致。勤务液压油到90%，操作各舵面，检查各液压部件无渗漏，放行飞机。

译码发现，在基地（南方）出发时液压油量90%，气温29度。经停武汉油量显示86%，气温7.5度。航后哈尔滨油量显示79%，气温-11.5度。

基地

武汉

哈尔滨

译码还发现飞行过程不同状态下A和B系统油量显示最低分别到68%和55%。

A系统最低时（着陆放起落架前）。

B系统最低时（拉反推）。

从基地飞哈尔滨共6个小时，包括经停一个小时，液压油量指示减少了10%。航后23点（北京时间）到次日航前7点，在低温环境下又经历了8个小时，油量指示还会继续减少。通过译码判断油量指示变化大是受了低温的影响，并非渗漏引起。

关于液压油量的变化，我们也遇到过空中机组反映油量低的问题，于是做了一些分析。

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FCOM和FTD怎么说

根据波音B737FCOM的描述，正常飞行中，如出现以下情况，液压油量指示会发生变化，但是这些变化对系统工作影响甚少。

根据737NG-FTD-29-01003中说明，飞行中液压油量主要受温度、起落架和襟缝翼位置的影响。收起落架液压油量降低大约为20%，放襟缝翼大约液压油量降低为20%，长时间低温巡航使油量降低最高大约为20%。

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油量变化怎么做

如果客户遇到飞行中液压油箱油量由于以上提到的情况发生变化的，只要系统液压油量没有持续减少，飞机回到地面后油量又可以恢复正常，那就是正常现象。如果要比较飞行前后的液压油量，需要在同样的状态下，这些包括缝翼、起落架、扰流板和反推的位置以及液压泵的状态，同时刹车储压器要在预充压状态，液压油温度回到环境温度（高空太冷）。

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实际变化什么样

随机抽几个航段。译码液压油量在运行中飞机不同状态下液压油量的变化。

（1）襟缝翼半伸出/收回，B系统油量平均变化11.5%

（2）襟缝翼半伸出到全伸出，B系统油量变化7%

（3）起飞收起落架，A系统油量变化21%

（4）巡航低温，飞了3小时,AB系统油量平均变化7.5%

（5）落地升减速板，放反推和刹车，A系统油量下降11%，B系统油量下降6%。

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液压油显示多少算正常

以上译码跟波音描述的起落架和襟缝翼状态对液压油量指示的变化相吻合。但低温导致油量变化误差比较大，根据波音的描述变化范围为0-20%，由于飞行时间和温度不同会有差异，我们选本次的下降量7%作为参考值。空中使用扰流板基本没变化，而且不是每段下降都放飞行扰流板。另外飞行前每架飞机液压油箱油量也不同。假设飞行前油量显示100%，结合波音描述和译码数据，将737NG飞机液压油油量指示在飞行过程中变化情况列在表格，并计算变化累计值。

从图表看，A系统油量在下降未放起落架前变化达到最大，下降27%。B系统液压油量在进近缝翼全伸出时变化较大，下降27%，在落地放反推指示变化最大，达33%。如果飞机长期在低温下飞行，液压油指示最大下降能达40%。

来看A和B系统液压油量随着飞机状态变化的曲线图。

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维护提示

受低温油液渗透影响，地面期间油量指示下降最大可达20%。比如飞机在温暖的南方油量90%，到寒冷的北方过夜，油量最大可降到72%，这正是我们刚刚遇到的情况。

不带疑问上天，如果发现液压油量一下减少这么多，不仅仅需要勤务液压油，还需确定液压油量减少的原因才能放行飞机。了解这个液压油量指示变化的规律，可以减少或避免不必要的航班延误。

建议再次遇到类似问题时，译码检查前段航班液压油量，结合飞机状态和环境温度判断飞机是否存在渗漏情况