【行业动态】航空买家转向GE发动机，普惠100亿美元赌注落空
导读：8月28日，印度最大航空公司IndioGo表示将寻求该公司将在计划的280架空客A320neo客机中考虑GE航空发动机，这对普惠公司来说，可不是一个好消息。另一方面，2017年以来，在A320neo客机发动机订单争夺上，GE公司已经获得了10倍于普惠公司的净订单数。
2017年7月19日，在美国国会山上展览的普惠齿轮涡扇发动机，该发动机的订单数超过了8,000台，并计划招聘高达2.5万名新员工，被列为美国制造业领导力的榜样。
2017年8月28日，印度最大航空公司IndioGo总裁阿迪亚-戈什表示，将在计划的280架空客A320neo客机中考虑GE航空发动机。IndioGo公司是印度最大的航空公司，也是美国普惠公司的客户，共订购了430架A320neo客机，为其中的150架A320neo客机选用了普惠齿轮涡扇发动机，剩下的280架客机的发动机尚未选定。
坏消息不只如此，根据近期Flight Ascend咨询公司向彭博社提供的数据，2017年以来，GE与法国赛峰合资的CFM国际公司获得了400架空客A320neos动力引擎合同，而普惠公司仅获得了约47架空客A320neos动力引擎合同，考虑到一些飞机订单的取消，普惠公司在2017年的净订单数为39架，相比之下，CFM国际公司的这一数字是396架，两者相差近10倍。
普惠及其母公司联合技术公司曾绘制了一个鲜明的画面，100亿美元的重金投入，20多年的研发卧薪尝胆，加上目前全世界最先进的军用航空发动机技术加持，以革命性的齿轮传动技术为突破，以极其省油和低噪声为卖点，迅速打动航空运营客户，打破CFM国际公司在窄体客机引擎市场上的主导地位，并进一步向上发展宽体客机发动机，重回民用航空发动机霸主地位。
然而，目前订单数字和航空公司态度的变化，却可能让这一目标变得遥遥无期，从现实的角度来看，稳住目前的市场份额，在窄体客机引擎市场站稳脚跟可能成为了普惠当下最重要的事情。
航空顾问罗伯特-曼（Robert Mann）表示：“这反映了大家对这款航空发动机关注的变化：从它如何而来，转为它未来将走向何方？”
罗伯特认为，作为空客A320neo首发的普惠齿轮涡扇发动机，在遭遇产能瓶颈和特定部件耐久性问题后，拖延了大量飞机的交付，也给现有运营商带来了不少麻烦，这让不少航空公司选择了观望，甚至倒向了竞争对手阵营。
普惠齿轮涡扇发动机的产能和特定部件耐久性问题，既拖延了大量飞机的交付，又给现有运营商带来了不少麻烦，这让不少航空公司选择了观望，甚至倒向了竞争对手阵营。
目前客户的决定对空客A320neo的最终发动机选择至关重要，因为空客A320neo提供的是“双流水”的发动机供应模式，即客户既可以选择普惠公司的齿轮涡扇GTF发动机，也可以选择CFM国际公司的LEAP发动机，而空客A320neo的竞争机型波音737 MAX机型的动力引擎则由CFM国际公司独家供应。
目前波音公司的737系列客机和空客公司的A320系列都是全球喷气客机机队的主力，远远超过了只能在长途航线上使用的宽体客机。这也意味着空客公司最新版本的A320neo客机至少将飞行数十年，而它的发动机供应商也能获得长期收益，特别是通过利润丰厚的发动机售后服务收回前期沉重的投资成本。
在性能规格上，齿轮涡扇发动机确实不输其革命性引擎的称号，据全球最大的航空租赁公司爱尔兰AerCap公司首席执行官恩格斯-凯利表示，齿轮涡扇发动机驱动的A320neo与之前的A320经典型号相比，在同一条航线上，6小时飞行燃料节省超过17%，比承诺的效率还要高。
但坏消息是，铝-钛风扇叶片制造复杂、特定部件的磨损速度超过预期等技术难题的困扰，迫使IndiGo等航空公司停飞了一些空客A320neo客机，普惠公司已经承诺在2017年修复碳密封和燃烧器的耐久性问题，并努力将发动机产能提高到年产350~400台份。
联合技术公司首席财务官Akhil Johri在上个月的一次采访中表示，由于公司专注于解决这些问题，订单已经在一定程度上的放缓。
商业发动机总裁克里斯-卡里奥在一份声明中表示，普惠也向空客公司以外的飞机制造商提供齿轮涡扇发动机，目前累计有超过8,000台发动机订单，他重申了今年将生产350~400台新发动机的目标不变。
卡里奥表示：“我们对GTF发动机的长期价值非常有信心，我们正在积极地解决我们的入门服务问题，并着重于在生产过程中尽量减少对客户运营的影响。”
困扰GTF发动机的耐久性问题也使普惠的问题更加复杂，去年因为部分组件的可用性使得普惠发动机的交付陷入困境。
有些航空公司因为等待发动机维修而不得不停飞。根据瑞银集团股份公司分析师戴维-斯特劳斯上周一公布的一份报告，在过去的一个月里，有46%的空客A320neo客机有超过1周的停飞，而装配的CFM LEAP发动机的A320neo客机仅有9%。
Flight Ascend的数据还显示，去年，CFM国际公司赢得了空客A320neo客机引擎中66%的市场订单，这使得CFM国际公司在整个已销售的A320neo客机动力引擎订单中的市场占有率达到了60%。
GE航空部门发言人里克-肯尼迪表示，提升市场份额已经不是GE公司的主要焦点，他说，CFM公司的注意力是控制LEAP发动机成本和“交货周期的执行”，同时提高生产率。
当然，普惠公司也仍有机会重获地位。根据Flight Ascend的数据，客户还没有选择已经订购的1500多架A320机型的发动机，约占总数的29%。而装配齿轮涡扇发动机的非空客飞机订单也达到了约1000架。
柯文公司分析师Cai von Rumohr表示，如果发动机制造商可以在没有重大中断的情况下交付所有承诺的发动机，并证明其长期运行良好，齿轮涡扇发动机也仍然有机会取得成功。与此同时，对于潜在客户来说，无论是普惠的GTF发动机还是CFM公司的LEAP发动机都积压了大量订单，这意味着航空客户即使现在下单，也意味着几年内不会被交付。
“那为什么不让子弹飞一会，等等看看这些发动机的实际表现再下单呢？” 他说。
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