【行业动态】波音宣布派遣高管协助罗罗解决787客机发动机故障问题

导读：近日，据海外媒体彭博社消息，波音公司派遣了一位知名高管，以协助英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯解决引发数十架波音787梦幻客机停飞的发动机问题。

这位派遣的高管名为凯斯-勒沃库恩（Keith Leverkuh），他将作为波音公司的“眼睛和耳朵”巡视罗罗公司在英格兰德比和新加坡的工厂，负责监督遄达1000发动机的制造和修理。根据波音公司的资料，勒沃库恩是一位精通推进系统技术的工程师，他的成名之作在于一年前掌舵波音737MAX项目的研制，结果比计划整整提前了几个月。

彭博社表示，勒沃库恩的派遣更大的意义在于表明波音公司重视该发动机问题的态度，同时安抚航空公司客户，毕竟航空旅行的旺季就要到来，这对航空公司来说至关重要。一位熟悉此事的人表示，大约有34架梦幻客机趴窝等待发动机修理，而且在接下来的几个月这个数字还有上升的风险。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg在4月30日的制造商年会上表示：“我们正在加强在生产线和现场的资产管理，以尽量减少对全球航空公司客户的影响。这对我们来说非常重要，虽然目前进入生产线的新型发动机并不受此次事件影响，但全球已安装机队中的发动机，需要我们更多的关注。”

其实，对于航空航天制造商来说，部署工程师或机械师团队来帮助陷入困境的供应商解决问题并不是什么罕见的事情。不正常的是，波音公司决定让勒沃库恩这样重量级的副总裁全力来处理这件事情，要知道勒沃库恩之前负责的可是波音公司最大的利润来源——波音737系列客机。

各方正在协作工作

罗罗公司在一封电子邮件中表示：“我们将尽可能与波音和我们的航空公司客户合作，这将是合作伙伴协作的一个极好例子。”

遄达1000发动机的耐久性问题自2016年首次出现以来，影响到了全球大约四分之一左右的波音787机队，而去年12月份的新西兰航空在连续几次在空中遭遇飞机涡轮损坏时更加剧了这一事件的影响。目前问题主要集中在遄达1000发动机压气机叶片可能发生的开裂问题上，罗罗公司可能需要4年的时间才能完成对383台受影响发动机的修理。

随着4月份，美国航空管理局FAA的新命令，波音787客机的停飞数量迅速增加，FAA要求对Package C批的遄达1000发动机加强检查。

之前，787梦幻客机运营商依赖强大的遄达1000发动机执行所谓的ETOPS航线，即可以在偏远海洋航线上飞行，现在则需要每80次航班就检查一次是否出现叶片开裂或异常磨损迹象。这意味着几乎每月都要停飞飞机，这比之前航空管理局所规定的每200次航班检查一次的标准要严格得多。

ETOPS为( Extended-range Operations)的缩写，中文翻译为：延程运行。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。

叶片修理需要长时间

一位知情人士表示，大约30%的检查过的发动机已经从机翼上拆下来进行维修，但随着故障率的可能恶化，梦幻客机可能被重新引导到非ETOPS航线上来。

全球最大的飞机租赁公司荷兰埃尔凯普控股公司首席执行官安格斯-凯利（Aengus Kelly）本月早些时候告诉投资者：“现在如果发动机叶片未通过检查，那么发动机就会拆下来，进入大修车间，目前的问题是没有足够的备用发动机，而这种短缺是目前导致大部分787客机停飞的原因。”

而罗罗公司的商业模式则加剧了这个瓶颈，该模式强调通过内部或数量有限的授权供应商进行维修，与美国通用电气GE公司等竞争对手所青睐的全球维修网络不同。

波音对量产计划仍保持信心

加拿大投资银行集团Canaccord Genuity的分析师肯-赫伯特表示：“这将非常强调发动机的售后供应链。”

对于波音来说，主要风险是损害了效率的声誉，毕竟波音787客机本身服役就比计划晚了3年。赫伯特表示，到目前为止，飞机制造商似乎有信心罗罗发动机问题不会中断波音的量产计划，波音计划在2019年中期将宽体客机的产量提高到创记录每月14架飞机。

华尔街日报的博客主Uresh Sheth表示，大约有70%的波音787客机将在2019年年初交付，由于波音787客机也装配GE发动机，因这些发动机不受叶片裂纹问题的影响，这可以缓解罗罗公司的压力。

Sheth表示，虽然波音787客机的最终装配线上已经缺乏遄达发动机，但为保持平衡，装配遄达1000发动机的波音787客机生产线仍在正常运行，只是在产量上有所调整。目前已经大约有7架“滑翔机”（没有发动机客机的行业绰号）停在工厂外部，等待遄达发动机进行最后的总装。

航空公司正在试图减缓航班延误

波音公司发言人保罗-伯格曼（Paul Bergman）在一封电子邮件中表示：“安全仍然是我们的首要任务，因为我们通过对罗罗公司Package C型遄达1000发动机进行持续的检查，我们将和罗罗团队通力合作，并在全球部署来缓解客户的服务中断。”

智利拉塔姆航空一直与波音和罗罗公司合作，因为它的24架787客机中有7架停飞，因此它正在努力减少损失。这家总部位于智利圣地亚哥的航空公司已经预定了不少787客机作为该公司长途飞行的主力，特别是来往太平洋地区澳大利亚和新西兰。

拉塔姆航空公司发言人表示，该公司采取了几个步骤来维持其航班时刻表的正常运行，包括租用5架飞机并将其现有机队中的喷气客机重新分配到新航线。