吉利汽车：春晓基地比大众德累斯顿工厂强了不止一点
如果说大众的德累斯顿工厂造就了高品质的辉腾，那对吉利而言，春晓基地就是博瑞的德累斯顿。
“博瑞是一款好车！”、“中国品牌崛起之作！”博瑞还没上市之前，就受到了国内外千万人点赞，在上市之后的这几个月里，周围人对博瑞的评价仍然保持高度一致。曾经有多少自主品牌在向中高级车发动进攻的道路上非死即残，奇瑞旗云、长安睿骋、绅宝D70、上汽荣威950等车型，无一例外都卡在了天花板之下。
在自主品牌靠SUV活着的当下，吉利却靠轿车领域打出了一片天地，成为当之无愧的“黑马”。随着坐拥“最美中国车”称号的吉利博瑞的到来，自主汽车魔咒已被破解，销量一路飙升，1033辆—2000辆—2750辆—3200辆，在自主中高级车领域已经取得了初步胜利，甚至超越了不少合资竞品车型，吉利正在用全新的面孔和方式诠释一个中国品牌的崛起。
3分钟一台博瑞
博瑞旗开得胜，令吉利高管门喜笑颜开的靓丽成绩单的背后，都和博瑞的高品质密不可分。在汽车制造行业中，高端一流的工厂才能锻造优质产品，比如上大众的高端车型辉腾，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，皆出产于全球著名的品质工厂。高品质博瑞的诞生地有着一个特殊的名字——春晓制造基地。
“春晓工厂的工艺水平代表着目前国内自主品牌的最高水平，完全可以和合资企业的先进工厂并驾齐驱，甚至更好。”有着近二十年汽车技术、制造管理经验的基地总经理凌世权如此评价春晓基地，以高品质打造博瑞的志向也让从广汽集团而来的凌世权更有干劲。
2011年9月动工，2014年初完成一期工厂建造，春晓工厂总投资高达80亿元，已建成的一期工厂总投资25亿元，设计年产能约10万辆，待产能完全释放后，每小时能够出产20辆汽车。“在生产线上，3分钟一辆车并不是最快的，目的是为了在确保量的前提下，工厂能有足够的时间去保证质量和品质。”凌世权说。
工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大车间，均以国际一流标准打造，从技术、工艺、供应和检测等方面，全面确保吉利博瑞的品质。比如冲压车间模具来自日本荻原、西班牙MATRICI等国际知名模具厂家，全线配备ABB公司7轴高速机器人。
焊装车间有104台来自意大利COMAU的机器人，采用博世的中频逆变自适应焊接技术，配备目前国内自主品牌唯一一条伯赛激光检测系统。涂装车间采用巴斯夫提供的高泳透力电泳涂料和先进的空腔注蜡工艺，将白色车身膜厚控制在25微米左右。冲压、焊装、涂装车间工艺大多参照了欧美企业标准，总装车间总装车间采用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，并借鉴日系工厂管理模式，可实现不同车型共线装配生产。
同时为了提升和塑造“大吉利”品牌形象的重任，吉利博瑞还整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，占总供应商数的61%，保障了产品的品质。作为吉利旗下最新、最现代化的工厂，春晓工厂被吉利寄予了厚望，这不仅仅是因为它正在生产吉利最豪华的车型博瑞，更预示着吉利的市场战略和产品规划的重大改变，达到了新的高度。
德累斯顿的价值
如果说大众的德累斯顿工厂造就了高品质的辉腾，那对吉利而言，春晓基地就是博瑞的德累斯顿。和皮耶希一样，吉利集团董事长李书福也有着极端固执的性格，正是因为这种对打造精品汽车的魄力，才有了今天品牌的知名度和影响力，处处散发着德累斯顿的价值。
远在欧洲的德累斯顿透明工厂是大众品牌高端豪华车型辉腾的诞生地，是皮耶希的心血之作。在这里，充满工业味道的汽车工厂被雕刻成了一件艺术品，工程师们通过建筑设计将传统工业与手工作坊相结合，在敞亮的玻璃工厂里完成辉腾的组装生产，被皮耶希称之为辉腾温室，将生产过程描述成“美好的组装”。
皮耶希认为任何一个以全球市场的汽车品牌，都必须逐渐提供高级别的车型，以便顾客升级换代的要求服务，而不是堵死自己向上发展的途径，一定要不断扩展，向更高的目标前进，对于整个团队来说，这是个巨大的精神支柱。
正如直接对标奔驰S级别、宝马7系和雷克萨斯的高基点，辉腾生产质量上达到了最高水平，车身从前到后的长度不超过1毫米，机器人完成车门的密封工作，它的精准是任何人都无法达到的，以及其他公司根本做不到的时速300公里还能保证车门的密封性，以及V10的发动机、空气独立悬挂、无气流空调，这些先进的技术和工艺品质甚至让奔驰宝马都对其赞不绝口。
近几年来，尽管辉腾在全球销量低迷，甚至给大众带来超20亿欧元的损失，但公司仍在继续为这一销量不佳的车型豪掷千金。不难发现这正是由于辉腾以及德累斯顿工厂凝结着大众汽车造车理念，设计师突破创新的智慧，工程师精湛技艺的智慧，以及大众汽车尖端科技的智慧，扮演着大众品牌技术含量最高的旗舰角色，承载着大众汽车品牌深厚的内涵与核心理念，对大众有着较为深远的品牌形象意义。
而在同一片大陆的东边，位于浙江宁波北仑区春晓镇上的吉利春晓制造基地，同样也代表着吉利乃至中国品牌最高的制造水准，是李书福造车的家底之一，承载着他“要做每个人的精品车”的汽车梦想。正是这种造车的品质和决心，博瑞才会将奥迪A6作为对标产品，并不甘落后于同级合资竞争对手。
自主向上的诠释
去年9月，自主品牌承受了令人心酸的十二连降，市场份额直跌5%。在不少人眼里，中国汽车品牌像扶不起的阿斗，国内汽车市场更是沦为他人的狂欢舞台。在经济条件允许的情况下，大多数人们会更多地选购合资品牌，这并中国消费者不是崇洋媚外，而是在市场的检验中得到了教训经验，如果一辆车从技术到保养，再到品牌都无法得到保障，这样的产品如何取得消费者信赖？因此，品牌和品质因素已经成为自主向上突破的最大拦路虎。
不过近两年来，以长城、长安为代表的自主品牌，以准确的定位、低廉的价格和令人放心的品质率先撕开SUV市场的口子，在与合资企业的硬碰硬中取得初步胜利。随着五菱宏光、长安欧诺们的迅速崛起，GL8、奥德赛和大众途安已经被挤出最中心的位置。唯独在轿车市场自主品牌一直处于垫底地位，无法和大众、通用等传统豪强相提并论，长期被打上低质低价的标签。
从李书福的“四个轮子加两排沙发”的狂言，到把沃尔沃收入囊中，从帝豪的自主轿车冠军到博瑞冲击自主中高级车天花板的成功，吉利不断刷新自己的价值和实力，也诠释了自主品牌向上的魄力。而帝豪、博瑞的成功，逐渐被人们解读为一种现象，那就是吉利甚至自主品牌开始成长起来，并能够同海外品牌同级产品一比高低。
去年，吉利汽车宣布新品牌战略，在统一的新品牌架构下完善产品谱系，集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品，并公布了“造每个人的精品车”的新品牌使命。在把沃尔沃当老师的道路上，吉利汽车正向着做拥有核心技术、自主设计制造知识产权、受人尊重的中国汽车品牌而奋进，品牌形象得以大大提升，李书福说：“从现在看来，这样的战略举措还是比较有成效的。”
吉利帝豪冲破自主品牌天花板，创造了A级车领域市场的奇迹，成为A级车的代名词。博瑞作为吉利战略转型以来第一款全新车型，代表着吉利从产品的研发到制造，到采购，到销售，到服务每个环节的裂变，慢节凑之下催生的是扎扎实实的基础和苦练的内功，使得博瑞竞争越来越强，逐渐成为自主中高级车的代名词。
拥有国际一流的春晓工厂，斩获最美中国车的称号，销量和市场需求上节节攀升，吉利不断在中高级车市场上站稳脚跟。这是吉利的进步，更是自主品牌的胜利。就像长城在SUV的突破提升自主SUV阵营的美誉度一样，博瑞在10万元以上的中高级轿车市场展示的品牌跨越力量，大幅度提升消费者对于自主品牌的印象，最终影响到中国消费者的选车观。
据吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧透露，吉利台州整个基地在改造，要建成全新的工厂，全部按沃尔沃的标准做，不是光研发上水平，制造质量同样得到保证，这将成为下一个春晓。另外，今年第四季度代号为NL-3、同样产自于春晓基地的全新紧凑SUV即将面世，家族化的前脸设计，北欧与中国文化元素的碰撞，已经被网友称之为“最美中国SUV”，吉利或将搭上国内SUV的热潮，继续诠释了一个中国品牌的崛起。【END】