太原那么大 为何没有长安马自达的容身之地？
近日山西太原的张先生向当地媒体反映，自己3月份在太原香山晋达4S店订了一辆昂克赛拉，结果目前遭遇到了4S店关门、无处提车也无处要钱的问题。此外，还有一些车主则面临着购车后无法做保养、无处维修的情况。
据报道称，长安马自达（以下简称“长马”）去年10月底已经在山西太原关掉了一家4S店，而在今年5月初又再度出现了4S店退网事件，原本在山西太原就只有两家4S店，而如今随着第二家4S店的关闭，长马在山西太原已没有4S店了。
当《汽车公社》记者拨通某网站上还唯一显示的长马山西香山晋达4S店的电话时，此4S店电话一直处于无人接听的状态。
太原，身为唐唐山西“省府”居然出现长安马自达经销集体退网的局面？这是长马放弃在太原的市场还是长安经销商主动放弃？
囧迫的处境
据业内人士分析，一是在2012年长马独立以后，匮乏的产品线只有马3和马2“遥相呼应”，惨不忍睹的销量让高达20多家经销商在2012年底集体退网，终于在2013年等到姗姗来迟的CX-5时，SUV市场各诸侯战火早已硝烟四起。
在2015年上半年里，长马的总体销量数据看似不错，根据乘联会数据显示，1-5月长马总计销售58,052辆，同比增长77%，这也是长马在第21个月的连续攀升。长马在华销量的大幅增长，也基本依靠其Mazda3 Axela昂克赛拉的销量，在2015年5月累计销量达36,200辆，同比增长982.9%，在长安马自达整体销量中占比超过六成。但是昂克赛拉深陷竞争最激烈的A级市场，长马想要突出重围PK掉其他产品本就十分困难。
在轿车市场持续下滑的2015，车企已经逐渐将步调转移至SUV市场里，长马也不例外。在今年6月18号，长马用了极其高调的上市发布会宣布全新CX-5正式换代，然而换代归换代，却不能回避的现实是CX-5在同级车细分市场竞争力不足，虽然CX-5的投放在一定程度上缓解了长安马自达销量萎靡的困顿。
无论是对于新老款CX-5，长马都曾给予了深厚的期望，在2013年CX-5上市初期长安马自达汽车销售分公司的总经理藤桥稔就曾表示：“CX-5国产后希望能进入SUV销量前三位。”进入SUV销量前三则意味着月销量至少要过万，然而就目前的数据来看CX-5的情况并不乐观。
在今年5月，因为新老产品切换，CX-5销量仅有1402辆，与去年同期的4279辆相比下跌67.2%。而从今年前5个月CX-5 18188辆的累计销量来看，比去年同期的239，23辆的数据上下滑超两成。“新老车型交替阶段，会照成销量上有一些回落，许多消费群体待购新车型。”对于CX-5销量大幅下滑，业内人士分析到，“当然也有部分原因出自车企在排产计划上的把控。”
然而更重要的原因来自于，紧凑型SUV几乎是SUV市场中竞争最激烈的细分市场，根据数据显示，从2010年到2014年的5年间，紧凑型SUV市场销量始终是SUV市场里争夺最为激烈的领域，所占比例时常超过了65%以上。
从今年前5个月销量数据来看，卖的最好的四款SUV如哈弗H6、上海大众途观、长安CS75、东风日产奇骏4款车型销量分别为14.85万辆、10.90万辆、7.12万辆和5.46万辆，月均销量则亦处于1万辆到3万辆区间，这几乎相当于马自达CX-5月销量的3-9倍。对比“领头羊们”，CX-5无论从价格上还是配置上优势都并不那么明显，心有余而力不足。
重蹈退网危机？
在2012年，长马就因为销量和利润下滑有超过20家长安马自达经销商选择了退网。问题除了销量差和利润低以外还有包括日系车危机，马自达作为母公司在品牌上的支撑力不足让长安马自达依然被视为边缘化的合资企业等等。截止2014年底，长马在全国只有220家经销商店。
这次退网事件的所在地太原是山西省“首府”，在不到一年的时间内，是什么原因让两家经销商相继退网，是否会重蹈2012年大规模退网？据长安马自达太原售后服务经理李彦春告诉记者：“由于经销商出现资金链断裂，不再能经营了。”
而马自达汽车有限公司执行副总裁周波在上海车展接受记者采访时说，“目前我们有70%的经销商均实现盈利，另外30%的经销商为成立3年内的新经销商，尚未进入到盈利阶段。”这家太原关闭的4S店是否属于70%中的特例我们不得而知。但记者在网上查阅资料时发现，长马山西香山晋达4S店最早出现的新闻时间位于2010年。
“新增网络主要集中在二三线及以下城市。希望通过特色精品战略的实施和体系支撑，不仅实现企业的盈利，也确保经销商盈利。”周波表示。而在总人口有429.89万的山西省会太原竟然面对着如今没有一家长马4S店的囧境令人诧异。
而长马方面多次表示在2015年末长马将完成235家经销商网点建设，对此长安马自达市场部总监曹挺也坦言：“长马在今年以来的成长形势也说明了地区和个体差异的存在，当我们没有深入到实际的经营行为中时，是很难发现个中状况的。”
长马面对着今年年初的“价格战”也选择了避而远之，马自达汽车株式会社专务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长稻本信秀表示：“未来，我们将采取不降价的方式，这将是构建一个品牌必须的做法。在销量之外，马自达在华更为重要的任务是打造品牌。”
在今年整体车市下滑的趋势下，一直深陷“小众狂欢”的长马持续着在价格上的坚挺，这样的做法能否“独善其身”。而实现其制定的2015年实产销20万辆，2017年实现产销30万辆的‘2030’战略，极有可能变成一条“不归路”。【END】