史上最憋屈的日系轿跑，距离宝马的地位，只差一枚豪车车标！

作为一个平民化的品牌，本田长期坚持技术为本、主打运动风格的做派，让它成为了很多普通人心目中的性能图腾。像GK5、CIVIC TYPE-R这些标签都成为了粉丝们争相追捧的标签。不过本田可不是只能做平民化的车型，还有着像NSX这样的旗舰超跑。而历史上，还有一款本田轿跑，虽然名气不如NSX、TYPE-R这样大，但是却承载了众多本田在技术创新方面最引以为傲的心血，堪称本田一系列黑科技的试验田，它就是本田的Prelude（披露）。

第一代的本田Prelude，诞生于1978年，定位大致和如今北美的双门版雅阁轿跑对应，配备一台1.8L排量的直列四缸自然吸气SOHC发动机，它所搭载了CVCC技术，是当时为数不多的，能率先通过美国严苛的马斯基法案排放法规的发动机。

此后，这款车型一共经过了五代，直到后来双门轿跑车的市场逐渐缩水，最后一代的Prelude在2001年停产。

第一代的Prelude，已经和当时大部分本田车一样，采用四轮独立悬挂设计了，这在当时是非常新潮的。而且这款前置前驱的轿跑车，竟然被本田调教出了类似前置后驱（FR）车型一样的甩尾特性，很有操控乐趣。而从第二代的Prelude开始，就一直使用前后双摇臂的底盘设定了，这样的设定，一直贯穿了本田80到90年代的车型，成为当时本田车的一个重要标签。而第三代的本田Prelude，则是全球第一台采用四轮转向技术的量产车型！

然而，随着1988年5月发布的车架代号S13的日产第五代Siliva诞生，本田Prelude风光不再，尤其是进入1990年代之后，更加平民化的思域、Interga蚕食了很多老大哥的市场份额。因此这款独特的跑车也逐渐边缘化。但是这并不妨碍这款本田的高端跑车继续做技术创新的先驱。

1991年的第四代车型，把上一代的四轮转向技术继续精进化，从原来的纯机械化结构改为了由电脑控制。虽然由于故障率居高不下，使得这款跑车的不是很受欢迎，但是这套E-4WS四轮转向系统，这成为了如今本田知名的SH-AWD智能四驱系统的前身。

第四代的Prelude采用了两款发动机：一款是代号为F22B的2.2L四缸发动机，压缩比高达9.5：1，拥有160匹的最大马力和201.0Nm/5000rpm的最大扭矩；另一款更高阶的H22A发动机，压缩比更是达到了10.6:1，马力高达200匹，两者均匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，在当时算得上是相当高性能化了。

这一代的Prelude也是小编眼中最漂亮的一代车型，不但造型流线化，非常优雅，而且使用了双层式样的中控台设计，这也是后来在第八代、第九代思域上非常经典的设计之一。这代车型也是我国进口过的最多的一代Prelude，如今在广东和一些其他沿海地区的街道上，还偶尔能看到这款车的声音。

1996年，最后一代的Prelude发布，可惜直到2001年停产，也只是在日本本土市场卖出了13924台，相当稀少。但是本田的技术创新并没有止步，这一代的车型，装备了ATTS（Active Torque Transfer System，主动式扭矩转换系统）系统，可以在前轴的两个车轮之间自由分配扭矩输出。

同时，这一代的Prelude继续搭载F22B和H22A两款2.2L四缸机，还有一款红头的H22A发动机，压缩比为11.0:1，动力输出达到220马力，升功率首次破百。

此外，这一代的Prelude还应用了电动天窗、四轮ABS、车载导航、双平行轴式自动变速箱，这些在当时都是非常尖端的科技。后来平行轴5AT也成为了如今本田很长一段时间里的经典。

虽然这款车如今在国内的大马路上几乎看不到，但是它并不是没有被引进过的。它曾经在90年代初流入到国内，当时售价高达21万，在90年代这个价格可是相当高的！换算成今天的人民币价值，估计可以突破80万以上。不过，毕竟那是一个特殊的年代，如今国内个性化车型选择丰富，而本田的LOGO价值再也没有如此高的待遇了。