笔者于5月15日在国内港口接任该轮大管轮一职，据交班大管轮告知主机NO.5缸注油器出油口塑料观察管经常破裂漏油，迫于无奈，有时甚至做铜管来代替塑料管，属于历史遗留问题。每次主机停车后，经常要疏通缸套上的注油孔（由于破损不注油，造成这两个孔经常被结碳阻塞，很难清通）及解体注油枪。
接班后笔者也是延续前任做法搞了很多次，也慢慢了解到注油器的基本情况，坚持每次停车后把NO.5缸的一个注油器分出去的两个注油枪分别从缸套上面拆出，解体后清洁各部件（主要是注油单向阀的检查），但每次清洁完后装复手摇注油实验时总能感觉到某个位置就会卡阻一下，意识到有可能管路不通畅。由于整个管路都进行了拆卸检查，未发现阻塞现象，因此具体是哪里一直也查不到原因。
注油系统中的蓄能器（accumalater）一直没有拆检过，某次笔者就将NO.5缸相关二个蓄能器进行了解体检查。检查中发现两个蓄能器里面的活塞和膜片均有不同程度的损坏，于是从备用蓄能器拆了二个完好的部件进行置换。装复后，用了没几天又出现之前的问题，仍然从塑料观察管漏油。期间把整个管路上的分配器也拆下来清洁过两次，在缸套外装复试用时也都能正常出油，但装到缸套上主机运行一段时间后塑料管就会破损漏油。没办法，一段时间以来，更换塑料观察管成了家常便饭。有时即使刚换上塑料管，手动试验注汽缸油时其直接就裂开漏油，并明显感觉到卡阻的位置突然打开。
后来由于整个注油管路不通畅，更换塑料管过于频繁，系统要寻找一个薄弱的环节漏油，于是某天断流报警的一个铝质接头断开了（轮机长提示说之前这个接头也断开过，是上任电机员用胶水粘上的）。这个接头笔者也尝试用胶水粘上使用，但主机一运转立刻就漏泄了，即便使用环氧树脂也于事无补。后来轮机长就拿他房间的AB胶给粘上，效果还行，没有马上漏油（后来塑料管还是破损漏油了。笔者心里一直挂着这个事，也请教了很多人。一次抛完锚，组织铜匠再次把整个系统进行了拆检，从缸套上面的注油枪---注油器分配器---注油器塑料显示管。拆下的NO.5缸分配器还笔者是把之前所有旧件清洁组装好后，用压缩空气试验，从中挑选了一个状况比较好的装上使用的。
这次将注油分配器两端的四个闷盖螺丝拆下，将里面的两根液压柱塞拿出来（注意安装时是有方向的），用砂纸布面抛光，清洁吹净装复后，从下面的进口管吹气上面两根出口管会有气出来。该分配阀块内部柱塞属于单向阀，从出口管往下吹是不通的。这些部件中的小细管都用空气吹干净后连接好各部件，把注油枪装在缸套外面，手动摇注油器手动注油，一直摇到两个注油枪分别流出清亮干净的汽缸油为止，继续注油无任何任何卡阻感，再次在缸套上装配好后手动注油依然很轻松。等到开航以后发现一切正常，塑料管里面钢珠也是像其他缸一样有节奏的跳动着，塑料管没有漏油了。将注油分配器彻底解体清洁后运行大约一个月以来，注油器没有再出现过类似问题，终于不用再反复钻进又热又难受的狭窄空间拆检注油枪，长时间困扰的注油器问题总算是彻底解决。结论：造成注油器出口塑料观察管破裂的主要原因是分配器中的单向柱塞卡阻，造成注油压力过高，超过塑料管的承受能力。（
结论：造成注油器出口塑料观察管破裂的主要原因是分配器中的单向柱塞卡阻，造成注油压力过高，超过塑料管的承受能力。（作者：大管轮王涛）
