20XX 年4 月29 日下午,我船在直布罗陀港口锚地下锚（进口强制引航），在接驳油管时，附近一艘正在加油的大船走锚，带着加油的驳船，漂移到我船的 船尾，由于有加油船的碰垫的缓冲作用以及我们两艘大船采取了应急措施，四艘船舶毫发无损，有惊无险。但由于这次险情，我船被要求加完油后晚上不能开航，等待第二天P&I 上船检查。鉴于上述缘故，并且也由于我船之前没有接受过巴黎备忘录中的港口国检查，所以在4 月30 日上午遭遇之。4 月30 日上午约0930 时，代理通过VHF 叫过来说有人要上来，放好引航梯。我们看到一条交通艇在我船旁边查看船壳。于是，我和大副、三副还有其他甲板部船员来到甲板登轮处，看到小船上有三个穿着印有“PORTAUTHORITY”的橙黄色工作服的英国人，我向他们招手致礼，他们都也挥手还礼，让我未感到“来者不善”。他们从引水梯上爬上甲板，其背包被水手长用绳子拉上来。经过简单的介绍后，我们领他们到保安登记 点登记。因为不是在美国，所以也就没有动他们的背 包。我问他们是否需要到船尾看看，并说昨天接触的位置状况很好，并告诉昨天下午已发给了港口当局INCIDENT REPORT（INCIDENT 在英语中可以解释为偶发的小事件,中文一般统称事故，要是事故的话在英文中应该叫ACCIDENT），其实他们已经知道，但还是随我去看了现场，状况当然正常。PSCO 队长提出要到办公室，由于船舶办公室在二楼，接近厨房，上下不方便，环境冷清，怕有怠慢之嫌，想想还是带他们三人到我房间。PSCO 队长站着向我介绍检查的流程（也许他看到我站着），当我听到他说到QUICK INSPECTION 两个单词时，我心释然。他说要试验一些应急设备，包括应急舵、速闭阀、两个火警报警探头、应急消防泵和污水报警等；他还说旁边的两位同事和轮机长一起去机舱检查试验，他这里检查船上证书。由于3 台辅机状况不佳，从埃及DAMIETTA港到GIBRALTAR 港，一路上连续修理这3台电机，主要是吊缸头，反反复复，那天早上轮机长他和部分轮机部船员正在机舱忙碌着，听到 PSCO 来了,大家赶快擦拭清洁。我和政委赶忙煮水沏茶。他们也不着急，我也希望他们在我房间多呆一些时间。后来听政委说当时轮机长身上的工作服很脏，又没有备用的干净的工作服，政委在他房间拿了一套给他换上（建议轮机长一般要备一套干净的工作服，以备不时之需。）我准备好了SHIPPARTICULARS 和船员名单并提供给PSCO队长，他认真地、细致地翻看了每一本船舶大证书，并在巴黎备忘录港口国检查报告上一一作了登记，没有表示 过 疑 问 。他 要 了 SOPEP 并 要 求 出 示UPDATED NATION CONTACT,同上次在AQABA 一样，我说保存在电脑里面，并出示给他最新的月份为2014年3 月，他说很好。接着他抽查了一部分船员适任证书包括船旗国的和原始发证国的；根据最低配员证书核对甲板部水手的适任证，我船最低配员证书上规定至少要有四个普通船员持有航行值班适任证书和另外一个普通船员适任证，三个水手连同木匠加上水手长共五个持证船员，符合STCW 公约要求；同时抽查了约十个船员的健康证，包括海员医院签发的黄色健康证和海事局授权签发健康证，主要是核对有效期。接着他检查船舶其它证书，我把船舶保存的所有无线电方面的有关年检证书和消防、救生设备年检的证书，连同其它的一些证书如PNI 证书一并提供给PSCO 队长。当他查看消防、救生设备年检证书时，我问他是否这些设备必须在上一次检验的日期之前完成 检查，他说救生筏等必须这样做。所有的证书检查情况 正常，他有礼貌地表达了感谢。我一直陪着PSCO 队长在房间检查船舶证书，另外两位PSCO 由轮机长黄有财、其他轮机员和电机员一同陪同，到机舱和甲板检查。以下是我根据轮机长和 电机员的描述整理记录而成。两位PSCO下到机舱底层，要求测试火警探头，电机员用喷剂试验，效果正常；要求测试污水报警装置， 先测试左边污水井，效果正常，然后要求测试尾污水井，轮机长向PSCO 解释早上集控室监控电脑上显示了这个污水井报警，还没有来得及处理，并询问是否要测试，PSCO 回答必须做。接着他们来到机舱二层，查看了生活污水处理装置；看到分油机舱底、滑油自清滤器、淡水泵、缸套水泵和空压机等的围油槽很干净，不说油迹，就连水迹和锈迹也找不到（我船离开 DAMIETTA 港后就开始清洁机舱，机工长把这些围油槽全部油漆了一遍）。在机舱集控室，检察官查看了监控电脑报警，看看机舱设备有没有报警显示，并查看了污水报警显示日期，确实是当天早上发生的，否则，污点证明会严重影响PSC检查结果。接着他们来到舵机房，查看舵机围油槽里面无油迹，很满意。PSCO 要求测试应急舵，轮机员通知驾驶台，驾驶员把舵机转到舵机房控制，轮机员操舵，左右满舵及正舵，应急操舵正常。PSCO 要求测试应急消防泵，并使用3 条皮龙，一条在驾驶台甲板，一条在生活区右边，一条在船首升高 甲板。准备妥当，测试应急消防泵正常，又测试主消防泵正常。随后，他们在主甲板检查，两名PSCO 经过船头， 看了消防皮龙出水的情况，他们跟我们的人说甲板非常干净，非常好。在这清洁这方面我们下过不少功夫（后文中将说明），想达到让PSCO 满意的效果，同时也期许他们称赞，这是我们工作的一个目标。他们来到船长房间，我们这边的检查工作仍在继续，他们三位PSCO 交谈工作。我听得不是很明白，但我已大致明白这次PSC 检查是一个什么结果。在两位PSCO介绍完后，队长对我说船舶状况很好，感谢船长的工作。因为证书的检查工作还没有完成，所以队长要两位PSCO 去检查救生艇和救助艇，他们查看了救生艇机和救助艇机和正倒车，也检查了救生艇的搜索灯等， 整体状况良好。两位PSCO 回来后，PSCO 队长要求去驾驶台看看，查看本港海图并要求二副找到一个小改正，经检查证明改过；测试SART 正常；要求用MF/HFDSC 呼叫岸台，也许队长认为时间长，没有要求继续做下去，只看了二副提供以前的测试记录，包括GMDSS 的link-test 记录；队长要求取掉右边分罗经的雨布，核查分罗经和主罗经指示的方向，状况良好。我其实也不担心，因为之前我要二副检查过，包括舵机房的分罗经， 连同手拉汽笛、航行灯和信号灯等。关于驾驶员的GMSS 设备操作培训，也让大副对驾驶员和实习生进行过培训指导。最后检查结束，这时时间约1200时。回到房间，PSCO队长签好巴黎备忘录PSC检查表，要我检查FORMA 里他填写的数据和名称，我怀着愉快的心情并在他的谢意中写下了船长的拼音姓名和签下了船长姓名的中文笔迹。2.1由于在DAMIETTA港已收到公司发船有关某船在英国利物浦港遭遇到PSC 严格的扩大检查的消息，公司领导、海机务都特别强调利物浦PSC 检查的重要性，又由于船舶管理公司在欧盟国家PSC风险系数积分达18 分，所以至少我们高级船员感受来自各方面的压力，船长尤甚。不期就在英国特区直布罗陀港就提前遭遇到了。我船离开埃及DAMIETTA 港后，我们就一直认真做好PSC 迎检工作，如果没有前期的准备，PSC检查结果也不容乐观。我在这里简要地回顾船上的准备工作。2.2收到欧盟PSC检查的风向标有指向船员实操的可能的信息。我们也重点对机舱消防演习进行了认真的演习训练，在上次模拟厨房消防演习的基础上增加了一些科目，并且要求轮机长和大副要进一步熟悉演习程序和提高现场指挥能力和应变能力。抓紧对船员进行消防、救生设备使用进行培训，重点对消防员装备、保温服穿戴进行培训，前者要求消防员熟练穿戴， 其他船员要懂要会；后者要求人人试穿。要求机舱做好应急设备的检查工作，并找出去年机舱机器设备操作大会战的文件，要求轮机长、大管轮对里面的一些应知应会的重点的内容对轮机员进行培训，做到熟练操作， 比如说机器处所水雾灭火系统。2.3.1甲板部把甲板洗刷干净，冲不干净的地方就用洗衣粉洗刷，不放过那些边角，特别是靠近船舷的挡水板旁的甲板进行洗刷。因为这些地方长期积累杂物， 如果不认真清洗，PSCO和卫检一眼就能看到；清理所有的围油槽，做到槽内无油无水无杂物，并在抵港前塞好螺栓；检查整个甲板，做到无烟头和无塑料；生活区甲板及上层建筑用海水洗刷干净，再用淡水清洗一遍；在抵港前再次对甲板进行局部清洗和检查。对于甲板和舱盖的油脂清洁工作，我不得不提到我们的龙观潮政委。由于装卸货经常使用克令吊，甲板和舱盖上沾了星星点点和坨坨块块的油脂，龙政委那几天每天去甲板清洁，带着一个桶、一把铲刀、一把刷子、一个撮子、一些柴油和一些抹布，从甲板一边到另一边，再到舱盖上。他一点点铲，一点点擦，一点点回收，把那偌大的甲板硬是整得没有油迹。由于有了上述的工作，所以就有了PSCO 对甲板的清洁表示了非礼节性的由衷赞许。2.3.3轮机部对机器进行止漏修理工作，对其表面进行擦拭、清洁；所有的围油槽清洁打油漆，经常擦拭， 做到无油水；清洁机舱舱底和污水井。从下面照片上可以看到机舱的干净情况，也得到了PSCO 的高度赞扬。2.3.4甲板克令吊泵房，由于有的泵房经常有油水，原来要求甲板和机舱共同完成，大锅饭印证了三个 和尚没水喝。于是我们重新分工，甲板部负责前面两个 泵房，轮机部负责后面两个泵房，分工明确，责任到部门，避免扯皮。2.3.5生活区在政委的领导下，发扬一贯工作作风，经常清洁，保持卫生。
3.结束语
此次检查，让我感触良深的是PSCO 郑重其事地对船长说了好几次关于船长的管理工作如何、船舶状况如何、表达感谢之类的话。由于我们习惯于“责人重以周、待己轻以约”的官文化，如今他们反过来感谢船方，让我非常不习惯。抑或是他们的谦谦之语？我想也不尽然。我认为一艘管理完善、安全的船舶来到世界各国港口，能给他们带来安全和无污染，但由于一些不可控的因素，船方要做到这点也并非容易，这也许让他们表达感谢的缘故吧。设立港口国检查的目的就是要消除个别船东和船员不作为的因素。作为一个船长，他的首要职责是保证船舶安全和防止污染。见贤思齐，不断砥砺自己做好船舶管理工作，做到安全和无污染，这才是最高的境界。船上的工作需要公司支持、需要船员兄弟一起齐心协力，才能做到真正的安全和无污染。
