20万左右最帅、最好开的合资SUV，开去零下30度冰雪地方轻轻松松

还记得当初马自达CX-5上市的第一年，吸引了无数年轻人的目光，“魂动”造型让人耳目一新，“创驰蓝天技术”的油耗表现颇受业界内外的好评。如今，第二代马自达CX-5在外观和内饰上都做了较大改变，配合其全新装备的GVC加速度矢量控制系统，新车备受期待。不过诞生自马自达品牌的它，骨子里的运动基因不能丢。这个寒冷的冬季，马自达将第二代CX-5带到中国最北端漠河进行冰雪试驾体验。

漠河，地处大兴安岭北麓，中国东北地区版图的最北端，位于东经121°07′～124°20′、北纬52°10′～53°33′之间，是中国最北的城镇。在这个季节，这里气温基本维持在零下20摄氏度以下，极寒气候对车辆有着很高的考验。而冰雪路面有着极低的附着力，车辆的四驱系统可以帮助很好的解决这个问题。那么作为城市多功能SUV定位的马自达CX-5会有怎样的表现呢？

全新“魂动”造型引爆眼球

新款马自达CX-5在第一代车型上进一步优化，尤其是前脸的变化最为明显。全新的中网取消掉上一代条带式装饰板，取而代之的类似蜂窝状结构，凸显出运动气质。

在尾部的变化上，新款CX-5也进行全面调整，包括尾灯、尾门和后保险杠等处。尾部整体设计比较圆润饱满，线条更舒展，具有典型城市SUV的风格。

更加简约的内饰设计

新款马自达CX-5在内饰设计上也得到了进化，找不出太多上一代车型的影子。空调出风口、按键以及显示屏等都焕然一新。方向盘在原有的基础上进行细节方面的调整，使其与内饰简约风格更加贴合。

相比上一代车型来看，新车在车身高度上稍有所降低，后排的头部空间也相应减少。不过在后排乘坐舒适性方面还是有所提升的，首先是座椅靠背相比上代车型向后倾斜一些，同时坐垫也有一定加长，再就是对后排中央乘客的脚部空间进行了优化。

在雪地里能尽情的撒欢

此行不仅是为了解新款CX-5在外形上的升级，更多是要在这条件恶劣的冰雪路面上，感受新车在冰雪路面上的实力，而在这样的冰雪路面CX-5到底表现如何呢？在试驾体验的场地内，我们先通过简单的科目体验，感受了CX-5在冰雪路面上的驾乘感受。

本次冰雪试驾车型为2.5L四驱旗舰型，这台2.5L发动机不止是账面数据漂亮，实际表现也非常不错。踩刹车挂入前进挡，右脚开始接触油门踏板，高压缩比的2.5L自吸发动机匹配了6AT变速箱，输出很线性，动力源源不断随踩随有，使得一路上动力充沛。

值得一提的是，新款CX-5还采用了一套“黑科技”——GVC加速度矢量控制系统，该系统可以很好的在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺自然的过弯，提升车辆过弯操控性。再配合其四驱系统，可以提升车辆在湿滑、冰面等恶劣路面的抓地力，更容易找到“人马一体”的感觉。

在纯冰路面不仅需要小心驾驶，主动安全系统也会起到预警作用，加强版的i-ACTIVSENSE安全系统，车头Logo是ACC自适应巡航的雷达探头。前方预警系统在冰雪路面会提醒你尽早刹车，刹车辅助系统在市区慢速跟车时也能减小追尾的可能，而高速路上的自适应巡航和中高速刹车辅助系统，也可以保障驾驶起来更随意。

CX-5的整体驾乘舒适性较高，在冰雪路面驾驶会遇到很多细碎的裂纹和突起，这时无论是乘坐还是驾驶CX-5都有着很强的整体感，虽然偏硬些的悬挂会让震动传递明显，但不会感觉缺乏高级感。对于发动机噪音的控制在中上水平，高速驾驶也不会影响车内正常交谈。

轱辘君说

出色的驾控感受是CX-5给轱辘哥留下的最大印象，它也用实际表现在冰雪路面上交出了一幅满意的答卷，从底盘灵活程度以及抓地表现上都可看出足够高的水准。与那些追求实用性和空间的SUV相比，CX-5更追求驾驶质感的独特性格，让其在竞争激烈的紧凑型SUV市场独树一帜。

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