延续传奇还是回归平庸？试驾东风本田全新思域

第十一代的思域从亮相开始就引来了如潮水一般的评论，而大部分的评论都指向了这代车型没有了思域的灵魂，少了运动基因，那么事实真是如此吗？导语1 / 3外观解读

距离2021年的立秋已经过去了一个多月，9月中旬的北京已经让人感觉到了一丝寒意。不过此时此刻的我内心却有点儿火热，让我能摆脱这一丝寒意的正是让我好奇许久的东风本田第十一代思域。但...它真的能给我带来火热的激情吗？这个事情暂时还需要打上一个问号。第十代思域凭借着前期国五排放标准的百公里7.1秒加速，让网络上出现了思域“秒天秒地秒空气”的玩笑话。虽然这是玩笑话，但也从侧面直接说明了思域在紧凑级轿车的运动领域是有一定资本的。而如今，第十一代思域（以下简称全新思域）出现了，它到底是延续第十代的传奇，还是归于平庸？从全新思域的谍照曝光开始，就有不少人觉得思域变味儿了，原因嘛自然是全新思域的外观设计犹如一台中型轿车一样，四平八稳。这样的设计变化是思域发展至今都不曾有过的，往前看前十代，思域的造型设计一直以展现运动属性为主，而到了全新思域上，更沉稳的设计风格自然会引起许多争议。对于外观设计变化的好与不好还需要交给时间和市场来验证，短期内无法给出定义。

2/3内饰空间解读返回分页阅读

3/3试驾感受返回分页阅读此次全新思域全部标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上代车型中的1.0T三缸发动机。虽然是全系标配1.5T，但还是有高低功率的区分。高功率的发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，也正是因为高功率发动机参数得到了提升，所以高配车型的尾部动力标识从以前的220 TURBO变成了新的240 TUBRO。

低功率的1.5T发动机最大功率为95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180N·m/1700-4500rpm。从参数上来看，全新思域虽然全部都使用了1.5T发动机，但低功率的发动机参数与以往的1.0T发动机是差不多的。在传动系统上，全新思域取消了手动挡车型。所有车型均采用CVT变速箱，对手动挡有执念的消费者，只能考虑老款车型了。被分到180 TUBRO实属无奈，不过也好，180 TUBRO车型必然会因为更低的售价，而有更大的受众群体。那我们回归到问题本身，180 TUBRO车型的动力表现是否能应对思域本身偏运动的定位？

或许有人觉得我在刻意贬低全新思域180 TUBRO的动力水平，但95kW的最大功率和最大180N·m的最大扭矩是骗不了人的。并且别看这台发动机是一台涡轮增压发动机，但由于CVT变速箱的存在，整体的发力会更像自然吸气发动机。在上代车型中，CVT变速箱就一直是思域自动挡的标配。通常配备CVT变速箱的车型，与运动二字是不怎么沾边的，但思域例外。到了全新思域上，这点同样适用。

由于没有开过240 TUBRO的车型，所以我无法对全新思域全系的底盘做出判断。单纯从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘与上代车型相比变得更加舒适了。上代思域较低的坐姿，在全新思域上变得不再那么战斗，底盘悬架面对颠簸时的表现也更加从容。如果说上代思域的底盘，是充满热血的“愣头青”只懂得横冲直撞，那么全新思域则像一名经历过风雨的中年人，懂得收放自如。

回到运动层面，较为舒适的悬架调校必然会对操控性产生一定影响，这点尤其体现在侧向支撑上。思域悬架的初段因为要照顾到舒适性的考虑确实会比较偏软，但只要悬架压缩到中段，支撑力就会得到明显加强，所以表面舒适的全新思域在骨子里还是隐藏着对运动的追求。底盘的质感在全新思域上的提升是喜人的，但没有进步的点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力依旧与同级竞品车型存在着一定的差距。尽管全新思域配备的是静音轮胎，但是胎噪与路噪依旧很突出，发动机舱的噪音则是会一直伴随在耳边。总结：全新第十一代思域由于外形彻头彻尾的改变，引发了很多不同的意见，这是必然的。从这个维度来说，我个人也有些失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上少了很多240 TUBRO车型上的运动化元素，整台车看起来就更加平淡了。内饰的提升毫无疑问的好评，配置相较于老款车型也有一定提升。但是买思域的消费者，多多少少是有点冲着思域的驾驶性去的。而这个层面，就不得不说180 TUBRO车型的动力参数实在是太保守了，同样是1.5T四缸涡轮增压发动机，低功率版发动机能比高功率发动机在功率上足足差了39kW，这是一个不小的幅度。抛开这一点，全新思域的底盘、变速箱虽然不极致但都无法让人挑出毛病，这也让我无比期待240 TUBRO表现。我们回到文章的开头，全新第十一代思域是延续传奇还是回归平庸？这个答案其实不用我给，本田早在研发这代车型时就给出了答案，它想让思域在满足一定运动的基础上，适应更多消费者的需求。