2023年开工！下沙至长安城际铁路终于要来了！途经......

文丨李十三

2020年底，地铁7号线开通试运营，这是一件令人开心与羡慕的事情，尤其是对大江东居民而言。

但是同样的，这也是一件令人“嫉妒”的事情。大学城北等了那么久，地铁都没来，大江东这么远的地方却......

但是现在，好消息来了！下沙至长安城际铁路，开工时间确定！

2020年10月，海宁市“交通强市”基础设施建设三年行动计划获市政府同意。

基础设施建设行动计划的通知

其中，基础设施与大学城北密切相关的，就是下沙至长安城际铁路工程。

在海宁的行动规划中，下沙至长安城际铁路将在2023年正式开工，线路全长约20km，全线设站8座，工期3年！

基础设施建设行动计划项目清单

除此之外，随通知公布的还有一张海宁市“交通强市”基础设施建设行动计划作战图。

虽然，在“作战图”中并不能了解到下沙至长安城际铁路的具体站点。但是，从图中可以看到，城际线的走向几乎是沿安澜路往南走，在进入下沙后，转到向文海北路。（具体线路还需等待官方发布）

基础设施建设行动计划作战图

基础设施建设行动计划作战图

这个走向，似乎与之前“钱塘国际新城城市规划图”中出现的线路不谋而合。

这样的高度重合，不得不让人相信，未来的地铁站点，也会出现在“差不多”的位置上。

下沙-长安城际线走向示意图

这是一个令人振奋的消息：海宁、大学城北即将深度融合！

而除了城际线，之前海宁出让的2宗商务用地，和即将出让的“奥莱三期”地块，也让这个区域有了更多的想象空间。

如果再加上“钱塘国际城”的城市规划设计，那么此处或将成为继金沙湖、东沙湖之后的“钱塘第三极”！

奥特莱斯，商业核心；正凯集团，地标建筑（230米）；大学城北，居住重地；钱塘国际城，商贸金融......

如此配置，那么这里也堪称“完美”。

要知道，一条地铁线，是需要带动周边发展的，只有这样，才能利益最大化。目前，海宁安澜路以西，发展几乎定调，以海河路（河道）为界限，南侧为奥莱+居住，北侧为规划CBD（钱塘云湾的出让，标志着CBD的启动）。

而安澜路以西，则是大片的空地（军事留用地）。空白也代表着希望，而且在城市规划中，能够形成更“高瞻远瞩”的规划。海宁，正是这样做的。

未来的海宁，前途一片光明。

钱塘国际新城规划示意图

目前，大学城北和钱塘国际城（海宁），除了学区，在其他商业、就业等配套上，几乎一致。

但是房价上，仍有不小差距，造成这个差距的源点，大概就是学区了吧。

所以刚需客们，当你确信地铁会带动房价、而你又不在乎学区时，趁早行动吧！

说回下沙至长安城际线。

在城际线进入下沙后，如何走仍是一个谜，但是，我们可以确定的是，它还将继续南延！（不然又怎么叫城际线呢）

说得最多的，就是机场北接线。从目前流出来的一些“规划”图中来看，似乎也是南延接入地铁1号线。

地铁规划示意图

但是，小编还存在着一种幻想。

在去年“省十三届人大三次会议82号建议的答复”中，曾流露过一张地铁规划图。

在图中可以看到，下沙除了地铁1号线三期，还有两条“北上”的地铁线路。

图片来源：杭州政府网

而在另一份“规划”图中，我们看到有一条地铁线从萧山直穿下沙而过，北向延伸至海宁。

这条线的走向，与上图“闪烁”的地铁线路径十分吻合，那么他是否有可能改道与下沙至长安城际线相连呢？

地铁规划示意图

无论最后南延的路线经过哪里，现在大学城北“没有地铁”的日子是即将结束了！

曾经的难兄难弟，沿江南和大学城北，这一次是大学城北先行一步了。

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总编 | 文武    本次编辑 | 李十三