7月，东航“随心飞”显威

今年的6月18日对于东航来说绝对是值得铭记的一天。

从这一天起，“随心飞”成了民航业最爆款的产品，“随心飞”成了民航业最热门的话题。

对东航的“随心飞”取得的成功，民航之翼在前面的文章中已做过分析（点击：对不起，你们把东航“随心飞”想多了）

东航“随心飞”取得成功的关键密码在于“创新”。

此后，几乎所有的航司都推出了各类“随心飞”产品。

因此，翼哥一直认为“随心飞”产品的创新意义大于市场意义，改革内核大于产品本身。

不过，既然“随心飞”是东航应对市场较为低迷下的一次营销创新，因此，我们还是要看看随心飞的成效如何？

1

威力爆发：客座率首次领先三大航

其实近期如果关注一下东航发布的 “随心飞”旅客出行情况，就会知道其威力确实非同小可。

如果我们分析一下1-7月份的三大航客座率情况，你就会发现东航“随心飞”火力之猛。

在2020年的上半年，东航的客座率一直是落后于国航与南航。

前6个月都比国航低。

有4个月落后于南航。

请看下图的客座率对比情况，红色折线是国航，蓝色折线是东航，绿色折线是南航。

如果再对比一下上年整体数据：

东航客座率66.8%

国航客座率67.4%

南航客座率67.5%

国航、南航基本差不多，东航分别落后于国航、南航0.6、0.7个百分点。

2020年1-7月份三大航客座率情况

可是到了7月份，风云突变，东航客座率大幅提升，一下子就上升到了第一位。

这可是东航首次位列三大航第一位。

与6月份相比：

东航客座率提升了6.4个百分点。

国航客座率提升了4.6个百分点。

南航客座率提升了3.5个百分点。

东航提升幅度异常惊人，遥遥领先于国南航。

背后的逻辑，必然是“随心飞”威力爆发。

2

刺激市场：国内旅客大增

如果从东航自身来看，因为“随心飞”产品主要是针对国内航线的，因此我们看看东航国内旅客运输量变化情况，就能对随心飞有个更深的了解。

7月份，东航国内旅客运输量为720万人次，环比增加25%，同比增下降25%。

7月份，国内旅客运输量已是2月份的7.2倍。

从环比旅客增量来看，7月也是增加最多的一个月，比上个月净增203万人次，环比增加首次超过200万人次。

2020年1-7月份东航国内旅客情况

假设其中一半的增量来自于“随心飞”的旅客，就有百万人次，如果每人按照1000元的消费金额来计算所拉动的消费，7月份的“随心飞”产品就拉动了10个亿的消费。

可以说，“随心飞”产品较好地发挥了刺激消费市场的作用。

从加快形成以国内大循环为主体这一角度出发，东航“随心飞”的意义非凡。

3

预判正确：再推早晚“随心飞”

其实在东航“随心飞”推出以来，业内有许多不同看法。

一类意见是：民航业的复苏比较乐观，东航推出这个产品得不偿失，尤其是在7、8月份暑运旺季，“随心飞”产品会挤占正常旅客的座位。

另一类意见是：“随心飞”会透支未来民航业的消费需求。

从7、8月份实际情况来看，挤占情况虽然会有，但只是小概率事件，因为整体客座率还在75%以下，空座情况还是比较高的。

透支更不可能，毕竟出行不是一次性的，旅游需求也不会是一次，现在的情况是消费信心不足而已。

与往年暑运旺季相比，今年的7、8月份民航市场还是非常低迷的。

东航基于民航市场仍然低迷这一预判，然后推出“随心飞”这一产品，东航的预判无疑是正确的。

此后，东航又推出了企业版“随心飞”，早晚“随心飞”，贵宾厅“随心享”，强化了“随心飞”家族。

8月18日，东航又推出了周末“随心飞”感恩返场活动。

当然，也有人反驳说，客座率提升了有什么用，票价还是那么低！

在此，翼哥要说一句，民航业当前面临最大的问题消费者信心不足、市场较为低迷的问题。

如果没有旅客出行需求，没有高客座率支撑，妄谈票价水平就是耍流氓！

再多说一句，以往民航业，客座率最高的是春运和暑运，票价水平也最高。

一般来说，高客座率对应的高票价，低客座率对应的低票价，需求决定价格，这是经济学的基本规律和常识。

当然有人会拿低成本航空说事。

要知道，就低成本航空自身而言，也是在春运和暑运期间客座率最高，票价水平也最高。

低成本航空与全服务航空是两种模式，本就不可以比。

对于民航业来说，当前最为可怕的是，全服务航空做成了低成本航空。

但就目前来看，也没有什么别的好办法。