从探索者到创变者
从传统汽车发轫到Aion S笃行，广汽新能源以探索者的姿态，坚定地进入被“神化”的特拉斯所在的市场，这不仅是这家年轻的汽车公司面向未来坚定探索的勇气，也是立足于我们这个高速成长的国家定义产业未来的自信。
总编辑｜卫金桥
在2019年之前，若是想买一辆纯电动车也许很多人首先会想到特斯拉。不过，随着特斯拉的大幅度降价，许多消费者甚至拉起横幅以声讨。一波未平一波又起，就在3月6日，1600辆特斯拉又因标识不合规，被中国海关暂停放行。特斯拉已陷入风波难以自拔。然而，中国自主品牌广汽新能源却在这个档口一跃而起。
如果说Aion S可以看做是一款纯电动汽车对同级燃油车逆袭的开始，或者是一场技术革命的话，那么对于广汽而言，Aion S则是其传承过往、开创未来的推动者，和创变者。
从最初的混合动力PHEV产品GS4的起步，到2018年坚定前行的GE3纯电动，再到2019年新春伊始Aion S的耀世而出，广汽新能源，裹挟着梦想与期待一起飞奔而来，传承过往，开创未来。
作为2019年春节后亮相的第一款中高端纯电动车，广汽新能源Aion S的预售，拉开了新一年新能源市场的帷幕。从传统汽车起步到新能源领域全面覆盖，广汽新能源Aion S完成了两次使命的传承和开拓：它是基于传统汽车行业翘楚广汽集团迈向未来的探索者，也是一家立志于占据行业未来先行的创变者。
在2018年新能源车销售中，自主品牌所占比重超过95%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企占据了60%的市场份额。然而，在进入2019年后，不仅是特斯拉，造车新势力、合资品牌，豪华品牌等强大的对手也开始入局，而自主品牌最赖以生存的政府补贴更是逐渐退坡。新能源市场正在由政策导向转变为"政策+市场"导向。因此，这也给所有车企抛出了一个问题：消费者真正需要的产品是什么？
从3月1日开始，Aion S将给出答案。
探索者笃行
从传统汽车发轫到Aion S笃行，广汽新能源以探索者的姿态，坚定地进入被“神化”的特拉斯所在的市场，这不仅是这家年轻的汽车公司面向未来坚定探索的勇气，也是立足于我们这个高速成长的国家定义产业未来的自信。
因此，对于广汽新能源而言，要面对高端新能源市场就不得不面对那绕不开的特斯拉。3月1日，广汽新能源推出Aion S，其系列车型炫530、魅630预售价分别14万元起、16万元起。作为广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，Aion S必然独承其重。
仅从他们相似的车型命名规则就可窥见，广汽新能源那双犀利的眼，正虎视眈眈盯在特斯拉身上。我们抛开惯性思维，用客观的眼光将Model 3与Aion S掰开揉碎，做一番比较。自主品牌的纯电动车到底发展到什么地步了？有必要重新做全面的评估。
作为一款纯电动车，大家最为关注的就是续航。特斯拉一直以来也是以长续航为傲，其在中国推出的Model 3高性能全轮驱动版的最长续航595公里，而Aion S的魅630系列的最长续航达到630公里。得益于广汽新能源第二代纯电专属平台，Aion S搭载的全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，使Aion S在体积相对减少15%以上，重量相对减少20%以上，这使得Aion S的续航与Model 3比有过之而无不及。
同时，Aion S整车架构以“电池+电驱”为中心布局，并非市场上的“油改电”车型。值得关注的是，Aion S作为一款A级车，其长宽高达4768/1880/1530mm、2750mm轴距的中高级车型尺寸，搭配“鲸空间”座舱；而轴距为2875mm的Model 3虽然优于Aion S，但从其4694/1849/1443mm的尺寸看来，双方在空间上各有千秋。
当然，纯电动之间的较量，最重要的绝对不只是这些标配的续航、性能、空间等，他们的亮点还在于最前沿的科技基因。这也是为什么一直以来特斯拉被潮人、科技达人奉为“圣经”的理由。不过，Aion S已经实现了国内首款量产L2级自动驾驶辅助系统，含20项智能驾驶辅助等功能，完全可以与配备Autopilot自动辅助驾驶的Model 3相抗衡。毫无疑问，在智能化方面，双方已经站在同一高度上。
但按照中国消费者的习惯，非常容易在主观情感上倾向于Aion S。为什么？原因不仅仅是它有实力对标特斯拉，更重要的是，Aion S更懂中国市场。
不止是高续航、大空间，科技感，Aion S的豪华感也具有其自身格调。以Model 3而言，其“极简风”的内饰和质感在中国一直备受争议，过于简单等同于缺少设计语言表达。而Aion S的风格则更接近传统豪华品牌风格。同时，Aion S的深度化定制能够真正体现消费者个性化表达，这样的体验在豪华品牌也未必能够得到。
不仅如此，Aion S的价格比Model 3更接近主流消费人群的消费水平。在Aion S与Model 3的综合差距不断缩小、能够比肩model 3的同时，更能够把握中国消费者的用车需求。因其核心产品优势，Aion S在自主品牌电动车阵营里都处于主流偏上水平，能够在行业内树立中国品牌纯电轿车的价值新标杆。
然而，对标特斯拉绝不是Aion S的终极目标。目前，特斯拉在中国的发展情形如同“股票”一样令人难以预测，仅从其营销层面来看，特斯拉的大幅降价在使中国新能源市场受到一定冲击的同时，也在某种程度上反映出，特斯拉与中国自主品牌在新能源市场较量时做出了妥协。而广汽新能源作为自主品牌在新能源的佼佼者，必然会协同前进，成为笃行的探索者。
从突围 到突破
风云际会，考验来临。2019年也必将成为新能源市场发力的元年。与以往不同的是，2019年不再是各大车企的的销售元年，而是以新能源为基础的技术创新的元年，是一个中国品牌真正向上冲击的元年。而Aion S，则凝聚着广汽新能源对新能源市场的思考与探索；同时，广汽新能源也透过Aion S开始其高端化之路，促进新能源市场的加速升级。
广汽新能源坚定地用行动去践行承诺。2018年，广汽新能源全年累计销量达到20,045辆，同比增长翻了四倍，提前一个月完成1.5万台的年销量目标，显示出新能源车行业“独角兽”的巨大潜力。
而广汽新能源所取得的成绩，离不开其自身产品实力的过硬。其旗下热门车型GE3 530和2019款GS4 PHEV在2018年分别销售8,852辆、10,992辆，同比增长402%、486%；而GS4 PHEV也持续稳居插电混动SUV市场广州第一和全国销量三强。
在新能源大军奋起的情况下，不进则为退。广汽新能源并未因过去的成绩而止步不前。时至今日，当特斯拉Model 3企图大肆掠夺中国新能源市场之时，广汽新能源Aion S挺身而出，成为其在新能源市场乘风破浪的又一把利刃。但对于其自身来说，2019年广汽新能源的发展迈上了一层新的台阶。而这一进步，在2018年的广州车展上就已达到质变的要求。
对于广汽新能源而言，相比于其SUV，轿车的发展则略有不足。事实上，不仅仅是广汽新能源如此。但随着SUV告别“井喷”时代，轿车市场依旧坚挺；而在纯电动汽车领域，各车企仍处在快速布局SUV产品的局面，轿车市场竞争未有过大压力，尤其是高端车市场，竞争更少。因此，为了实现快速突破，同时推动品牌向上，广汽新能源通过高端轿车Aion S实现高端化则为明智之举。
按照规划，从2019年起，广汽新能源每年将推出2款车型，在2019年实现3~4万辆的销量，最终在2020年实现8~10万辆的销售目标。不过，不论是传统车企还是造车新势力，都在向新能源领域发起冲击，这对广汽新能源意味着，想要达成目标就必须得拿出更加具有竞争力的产品。
如此看来，在行业内处于领先地位的广汽新能源，其进步将对新能源领域的发展产生一定的冲击。与此同时，凭借其Aion体系与第二代纯电专属平台，广汽新能源也必将引领其所在的市场格局产生新的变化。但面对当下与未来，广汽新能源已做好充分的准备，去迎接愈加激烈的竞争与挑战。
如果说Aion S可以看做是一款纯电动汽车对同级燃油车逆袭的开始，或者是一场技术革命的话，那么对于广汽而言，Aion S则是其通向未来的创变者。
当其他品牌的纯电专属平台产品仍处于研发或调试阶段时，广汽新能源的第二代纯电专属平台已经投入使用，实现产品向“2.0时代”的迭代升级。新体系、新平台成为广汽新能源发展的新开端，而广汽新能源的这一进阶，也成为真正意义上的自主新能源行业的创变者和实践者。