长马如何成了“黑马”

在这个粉丝经济盛行的时代,长安马自达的从“企业+”到“用户+”的战略转变,让这个“技术流”的品牌,渐渐带上了温情的光环。
“现在你们所在的是长安马自达的焊装车间,所谓焊装,顾名思义‘焊,而装之’……”在酷热难忍的焊装车间里,二十岁出头的工人身着棉质工作服,认真向媒体介绍着,顾不上擦汗;总装车间外,墙壁上的一块液晶屏醒目地显示着一排红字:“今日工时590分钟,今日产量392台”。而通过与上个月的销量对比,这样的产量应付市场需求是不够的。车间里的工人告诉记者,这是单班产量,销量越来越好,得双班才能满足产能需求。
“火炉”一般的南京,最热火朝天的地方却在江宁区苏源大道66号,这里是长安马自达汽车的工厂所在地。“做一个规模不大,却熠熠生辉的品牌。”这样的定位,马自达在全球市场多次提及。8月16日上午,今年4月份履新、首次以长安马自达总裁身份接受《汽车公社》记者采访的田中英明,再一次强调了这一独特的生存之道。
尽管马自达一直坚守自己的“小时代”,但长安马自达奔跑的速度却比预想中更快,从2014年用了近一年完成10万辆的全年目标之后,长马完成10万辆的用时越来越短,2015年是9个月,今年则是7个月。在前7个月马自达139,033辆的总量中,长安马自达贡献了72%的份额。在市场进入快速下行的通道之后,长安马自达却划出了一条凌厉的上升曲线。
破解生存命题
“三年前,在CX-5车型导入后,我们的品牌知名度、销量明显得到了快速提升。” 长安马自达执行副总裁周波将2013年CX-5的上市,作为长安马自达发展的转折点。而在那之前,长马深陷复杂的股比拆分,与福特分家之后,新的事业部从北京正式搬入南京,能否活下去,新的公司被质疑包围。
从2013年的CX-5,到2014年的昂克赛拉,由于马自达产品谱系狭窄,长安马自达无法依靠丰富的产品线来突围,而最刺刀见红的细分市场,往往也意味着最好的破局机会。事实证明,投身增速最快的SUV市场和体量最大的A级车市场,长安马自达的这一策略迅速为其打开了局面。
2014年12月中旬,长安马自达对外宣布全年销量已迫近10万辆,此时距离长安马自达从零开始组建新家庭,仅仅过去两年时间。长马也以全年61%的同比增幅,成为当年增速最快的汽车企业之一。
更为值得一提的是,长安马自达市场部副总监曹挺告诉记者,2014年长马75%-80%的经销商实现了盈利,大概有10家经销商盈利过千万。在当时经销商日子普遍惨淡,近7成经销商面临亏损的大环境下,长马成了投资4S店的香饽饽。
“我们的经销商总是抱怨‘汽车质量太好了,使得车主维修案例太少,而使得我们也变得‘没钱赚’”。曹挺告诉记者,长安马自达经销商索赔费用占整体服务产值的比例仅为3.6%,远低于8-13%的业内平均水平,这也导致经销商在售后方面赚不到钱。但即便如此,由于将库存比控制在了1%,从去年到今年,超过70%的经销商拿到了盈利,而剩余30%左右的经销商,大部分是开店不到3年的新店。
7月3日,曹挺在自己的朋友圈激动地发出一条帖子:“连续34个月正增长,我们只争朝夕,长马大家庭继续前进!”如果算上刚刚过去的7月,长马已经持续了35个月的正增长,这家规模不大的企业已经破解了生存命题,走上了稳健增长的道路。
从小众到主流
细数几大日系品牌,虽然马自达在体量上与丰田、本田等对手从来不在一条水平线上,但无论是在全球或是中国市场,马自达却从来不缺拥趸。在技术上,马自达拥有独创的高效直喷“创驰蓝天”汽油发动机,实现了14:1的全球最高压缩比,这是几乎可以与大众汽车的“TSI+DSG”和福特汽车的“EcoBoost+PowerShift”相抗衡的动力总成技术,但马自达却并不因此而常怀高速扩张的野心。自从九十年代扩张失败留下的惨痛教以及转子发动机的停产,这家企业一直坚持步步为营的风格。
马自达执行董事渡部宣彦在接手中国事业之初就曾明确表示:“我们不是丰田、大众那样的大型车企,销量与市场占有率并不是我们的首要目标。”这符合马自达一贯的谨慎作风。而2016年,马自达在华为自己设定了24万辆的销量目标,这一目标仅比去年多出5千辆,可谓保守。
长安马自达总裁田中英明接受媒体采访
对此,长安马自达的发展沿袭了母公司马自达以稳健为主的风格,长安马自达总裁田中英明提到:“很多品牌对销量非常看重,但我们认为,品牌共鸣也很重要,正是因为长安马自达规模不大,可以与每位客户进行更深入的交流。”
这位履新不到半年的日籍老总,加入马自达已经长达23年的时间,职业生涯中曾主导过MX5、马自达6等多款经典车型的导入。在他看来,长安马自达在“粉丝”营销方面比马自达做得更为出色。在数次长马的粉丝派对活动中,田中总是亲自参与其中,足以彰显对车主群体的重视。在这个粉丝经济盛行的时代,长安马自达的从“企业+”到“用户+”的战略转变,让这个“技术流”的品牌,渐渐带上了温情的光环。
而在长马工厂内,市场上的激烈拼杀气氛却并未延续到各个车间,在培训道场里随处可见的“匠”字横幅,细心地抛光和打磨着磨具的工人,各种“充满创意和巧思”的用以提升工作效率的“小机关”……在满是浮躁的环境下,这里没有高举冲击销量的大旗,而是以理性和克制,践行着工匠精神。
如果把长马十几万的销量放置于全年2000万辆的大盘中,这样的量确实是微不足道的,但长马依然选择了“不辜负”的态度,既是对汽车制造,亦是对消费者。也正是缘于这样的“不辜负”态度,将会让长马有机会真正从小众走向主流。【END】
速度 深度 态度
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