文在寅访华，韩系车企会迎来转机吗？

文在寅为期4天的国事访问具有很强的经济色彩，可对于竞争激烈的中国汽车市场，或许文在寅也鞭长莫及。

12月13日至12月16日，韩国总统文在寅为期四天的对华国事访问已经结束。为了这次的中国之旅，文在寅不但在启程前取消了所有日程安排，权利准备访华事宜，还在前一天研读了68页的十九大报告，动静可谓不小。

在访华日程的最后一天，文在寅还访问了现代汽车工厂。有意思的是，在梳理历届韩国总统访华日程后可以发现，从中韩建交以来，从卢泰愚、金泳三、金大中到卢武铉、李明博、朴槿惠，近年来每一位访华的总统都有访问现代汽车工厂的“传统”。

近邻的迫切需求

自从韩国现代汽车在中国的第一座工厂于2002年正式投产以来，现代汽车在华的工厂就像大韩民国临时政府旧址一，成了韩国每位访华总统的必要节目。据韩媒方面报道，在前总统卢武铉参观现代汽车在中国的第一座工厂时，青瓦台方面就称北京现代是前总统金大中达成的五大经济合作事业之一，是中韩产业合作的模范事例。

在此之后，李明博与朴槿惠分别在2008年、2013年参观了现代汽车在中国的第二座工厂与第三座工厂，而文在寅此次参观了现代汽车在华的第五座重庆工厂。可见，过去汽车制造业在中韩经济贸易中占据着不可替代的重要地位。

从去年开始，因“萨德”问题引发的僵局，使中韩关系面临着建交以来的“重创”。而文在寅在此时“重装上阵”，早早开启“访华准备模式”已足见此次访华对于全面恢复双方关系的重要性。

过去，中韩双方在经济上有着非常密切的贸易关系，中国稳居韩国第一大贸易对象国。据统计，2016年中国对韩的直接投资额达到约20.49亿美元，达到1992年建交初期的1940倍；同期，韩国对华的直接投资额从2.23亿美元增至40.02亿美元，增幅约为18倍。

文在寅此番还带来了300多人的韩国访华史上最大规模的经济代表团，包括SK集团会长崔太源、现代汽车副董事长郑义宣、三星电子副会长尹富根等韩国企业重量级人物。青瓦台人士称，韩国经济界都很期待以此次双方国家最高领导人的会面，可以成为推动双方解决问题的契机。

“我的心若能化作那风儿，他便定能得到盛情的款待。”韩国第一夫人金正淑还做客国内的一档读诗节目，为中国的听众朗诵了韩国当代著名诗人郑玄宗的诗歌《访客》，这也是以韩国总统为首的韩国访华团打出的一张“感情牌”。金正淑表示，韩国与中国无论过去还是未来都将维持这种缘分，为了互相传递真心并希望共同面向未来。

可见，韩国方面在恢复经济贸易良好关系上的迫切需求。当然已经有分析认为，中韩关系走出黑暗狭长的隧道。

恐不会有大改观

事实上，此次文在寅的访华在两国的互信上是有一定作用的。双方在过去的领导人峰会中也提到“不忘建交初心”，这样的初心是两国关系走出“黑暗隧道”的关键，两国领导人也在过去的会谈中达成了新的共识。

访华刚刚结束，中韩双方也在经济贸易领域达成了若干成果。大韩贸易投资振兴公社中国区本部长郑光泳近日接受采访表示：“加强两国经贸合作是文在寅此次访华重要议题之一。”文在寅为期4天的国事访问具有很强的经济色彩。

文在寅在中韩商务论坛演讲中提出3大原则和8个方向。特别是8个方向提出了深化针对第四次工业革命的未来新产业合作、加强能源领域合作等方向。郑光泳称，随着全球化市场和第四次产业革命的到来，中韩两国都将面临着前所未有的挑战。

因此双方要加强对未来新兴产业领域的合作，尤其是人工智能、大数据等方面的合作。郑光泳介绍，下一阶段在中国的主要战略方向中包括加强两国在汽车等全球产业链方面的合作。当然，这都是对处于“凛冬”的韩系车释放利好的信号。

不过，今年以来，即使在“萨德”问题之后新的双边贸易关系之下，双方仍然达到了非常高的贸易额。中国商务部统计，今年1月至9月，中韩贸易额达到2022亿美元，同比仍然实现了11.4%的两位数增长。可见，因“萨德”问题在经济贸易上的交流丝毫未减。

韩系车的“劫难”不仅仅在于双方关系的问题，更多的是来自于市场竞争的原因。过去，在经济领域中韩两国的合作主要集中在制造业方面，可对于竞争激烈的中国汽车市场，或许文在寅却鞭长莫及。

尽管，韩系车在近几个月已经整体呈现复苏态势。11月份，北京现代环比增长18%，东风悦达起亚环比增长也达到了17.6%的增长，两大品牌旗下的多个车型已经恢复月销过万的状态。但是其却为此在价格定位上对市场作出了不小的妥协。

在自主品牌飞快崛起的同时，韩系车似乎也在认清竞争局势，逐步调整自己的定位。不过韩系车在国内很难再回到过去的辉煌。

似乎可以判断，在未来，或许韩系车在做好当下燃油车的布局之下，很有可能会加大汽车行业与电子行业的融合，并且更快在国内布局汽车行业新能源、大数据、自动驾驶等新的发展方向，以求在下一场中得分取胜。【END】

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