吴扬：微宏要坚强骄傲地成长

记忆中，这应该是微宏CEO 吴扬第一次走上前台。

在2015 年5 月15 日的微宏全新THINPACK 发布会上，他登台的装扮有点像苹果的乔帮主，穿着牛仔裤和POLO 衫，然后将一只手插进裤子口袋里，一只手握着麦克风，尽量用自己简单的语言，平静地和台下观众诉说。

我想那一刻的吴扬应该是很激动的，在创建微宏快10 年后，这家企业虽然一直保持着相对领先的电池技术优势，但之前他所感受到的市场与政策导向却并不与绝对的技术领先相关。看着吴扬在台上侃侃而谈的时候，我当时坐在台下还是没忍住地向他提问：“你觉得这些年，微宏的成长容易吗？”

或许这并不是吴扬最想回答的问题，也或许，有些问题太直白了，就太容易触及到人内心最柔软的一面，他是个坚强且骄傲的人，我感受得到。

义无反顾

外面对吴扬有很多的传说，就连我一开始也以为，这个偏执于技术的管理者之前就是电化学专业出身，因为和吴扬聊起车用动力电池的话题时，他很是专业，以至于大部分时间我都在拼命地记笔记，然后汗颜自己对这个行业的研究并不够深。

但其实吴扬的学习经历及最早从事的行业与车用动力电池没太大关联，这并不影响他在那些领域的成功，在打造微宏之前，他在其他领域的数家公司被资方收购，中年未始，就获得了足够大的一桶金。

2006 年，吴扬开始了在动力电池领域的摸索，这对当时的他来说完全是进入了全新的领域，但凭借着对技术对接的掌控力和对市场未来的充分判断，吴扬在这个领域坚持了下来，一走就快10 年。

用吴扬的话来说，人到中年，总是要做点和梦想相关的事情。确实，在当初微宏刚进入这个行业的时候， 中国的新能源汽车产业方兴未艾，电池的技术路线不确定、产品路线不确定，吴扬也曾几度尝试，努力地寻找着自己最适合的方向，无论是主销产品还是对外合作。

2010 年8月，微宏占地4 万7 950 m2 的新能源产业化基地一期工程在湖州市投入运行。凭借从关键原材料研发到最终成品的垂直整合战略，微宏依托产品开发的深厚技术沉淀以及经验丰富的产品制造团队，吹响了全面进入市场的号角。

但这一路走来，却也并不容易。

吴扬笑谈，当他第一次进入到客车企业说自己的电池只需要10 min 就能将电池充满时，所有的人都认为他在吹牛。这在当时从某种程度上颠覆了大部分人对动力电池的理解，前未见案例，由一个中国人去说自己的技术多么领先时代，怎么看都更像浮夸。

2011年3月，首批装载着微宏电池的6辆快充纯电动客车投入重庆运营，与此同时，第一座快充的充电站在当地开始配套使用。一晃4年过去，微宏的快充电池伴随着这些车辆走过了数百万km，且一直还在稳定使用。

但2011年微宏在重庆的用户案例并没有很快地让这个企业在销量上获得巨大成功，好的产品一开始并不一定真的卖座。这主要是有2方面原因，第一是大部分的人从一开始都不太敢相信快充，10 min充满电，在颠覆传统电池常识的同时，终究还是期望能眼见为实；另一方面，是中国的新能源汽车市场一度为政策市场，什么样的电池能获得更高的政府补贴，可能在当时更符合公交用户的购买期望，而从这点出发，微宏在一开始更显得势微。

这其实恰恰也是我一直以来都觉得未能很好把握微宏市场走向的遗憾所在。直到2013年国家补贴政策转暖，当越来越多的客车企业和用户开始向我聊起快充时，我才专门去重庆实地走访了微宏的实际运行情况。那时候不是微宏邀请的我，我自己去看的，结果被打动了。

一马平川

什么样的新能源产品最适合中国用户？

在吴扬的理解里，快充是最适合的解决方案。因为无论是公交车还是乘用车，如果未来充电能方便到如同加油一样快速便捷，无疑将大大提升新能源汽车的使用效率。

正因为此，在微宏最新推出的THINPACK产品中，强调了其具备10～15 min快速充电（4C）的能力。“用加油的模式去充电”，是微宏想要展现给外界的信号，而在产品对比中，微宏相对其他类型的快速充电模式，THINPACK产品所展现的充放效率更高，强调了新能源车辆未来所能给予的便捷。

当然，除了快速充电的特性以外，微宏所新推的THINPACK产品，强调了能在纯电动乘用车、出租车上达到300 km的续驶里程，这是目前行业内公认的适合绝大部分应用需求的里程范围。与此同时，THINPACK符合车辆同步寿命设计原则，在满足续驶里程达到300 km的同时，能够实现60万km的使用寿命，真正做到与车辆同等使用寿命。

而针对当前业内最为关注的电池组安全问题时，新推出的THINPACK采用了微宏专利的SmartThermal Liquid (STL,智能热控流体)技术，在极端情况下，STL能够高速凝结并隔离热失控点，抑制热失控，更高效地实现电芯的冷却与热平衡。同时，STL也简化了系统的复杂度与重量，极大地降低了车辆发生事故时电池的安全风险。

针对用户及汽车制造企业所关心的成本问题，微宏也有明确表态，采用模块化设计的THINPACK可实现规模化制造，从而降低成本。而单个模块也被设计为可独立工作，这使得微宏的车载动力电池能在某个模块出现故障时，让车辆依然可以独立运行，从而极大地提高车辆运行的可靠性。

“我认为新能源汽车的发展必然朝着更适合用户使用的方向去进行。”吴扬说：“这是新能源汽车能否真正市场化的关键，政策的扶持和主导在现阶段虽然作用明显，但未来一定会将这种非市场化的手段交回到市场手中。”

与之前微宏经历的前几年企业蓄势成长时感受到的压力不太一样，现在的吴扬对企业的未来有着越发强烈的信心。截至2014年底，微宏快充电池的产品已经成功应用在包括英国伦敦、德国明斯特、比利时以及中国的北京、苏州、重庆、宁波等全世界范围内的3 000多辆公交客车上，累积运营里程超过1.2亿km无安全事故，最大电池性能下降不超过5%。从目前的预估来看，微宏在2015年的装配量可能有3 000多辆，企业正逐渐走向良性发展的快轨道。

“我是个不太懂交际的人。所以我选择用更好的产品去回报用户，用户感觉好了，他们应该会特别认可我们在前期的投入和付出。”吴扬在说这段话的时候特别认真，我感觉他期望他的企业能和他个人一样，要坚强骄傲地成长，哪怕一开始曾被忽视。