说起思域，你的第一印象是什么？“Honda之光”？“法拉域”、迷人的万转红头机？没错，在很多人眼里，思域是性能小钢炮，是年销量破20万的“平民超跑”，是不断与自己较劲的运动标杆，其“性能”的标签可谓深入人心。不过，你知道吗？思域出圈的可不只是动力，它在汽车美学上的造诣毫不逊色，不夸张地说，历代思域几乎都引领了当时的时代潮流，说它是汽车界的美学课代表当仁不让。今天，我们就来看一下，思域到底“美”在哪儿？
20世纪六七十年代，那时候的日本处于黄金发展期，其经济增长率一度达到12%以上，高涨的经济也带动各行各业发展：慕尼黑奥运会及札幌冬奥会相继召开，大熊猫在日本首次公开亮相，各种电子产品成为平民百姓的日常用品。经济的蓬勃发展也映射在汽车领域，各项技术革新的风潮日益高涨，本田思域正是那个敢于打破常规、彰显自我的先行者。不同于日本街头随处可见的隔离后备箱空间的三厢四门车。本田团队拒绝遵守常规，而是致力于实现车辆的绝对价值。因此，为了达到这一目标，本田甚至专门成立两个不同的团队，通过“异构项目的并发实现的自由竞争方式”进行PK。这不会是一个简单快速的过程，工程师们花了数月时间进行详尽的试错和测试后，第一代思域的独特造型诞生了，那是一款“具有梯形轮廓的三门掀背车设计”的两厢车，它的内部和行李箱空间集成在一个车身部分，并采用更经济的行李厢开门设计。这个独特又大胆的外观设计给汽车市场的震憾无需赘言，不仅让乏味单调的汽车设计焕然一新，而且塑造了锋利小掀背独一无二的时尚美学，引发了后来的汽车设计潮流风向。本田更是将这款划时代的车型定义为“实用主义和简约主义的，提供尺寸、性能和经济性的最佳组合”。时间会奖励勇敢者，这在思域上也得到了验证。因为其突出大胆的设计和实用性，思域于 1972 年、1973 年和 1974 年荣获日本年度汽车大奖，成为有史以来第一个连续三年获奖的汽车。值得一提的是，思域诞生的第一年，就销售了10万台，到1976年，全球销量突破 100 万，可见，无论是在日本还是海外，该车的设计创新受到了空前的欢迎。上世纪八十年代，全球经济腾飞，特别是欧美国家的消费者日益富裕，物质上来了，享受当然也得跟上，因此他们对汽车的要求也越来越高，更大、更舒适成了当时的汽车发展方向。开创汽车设计新风潮思域的MM理念，正是在这一背景下诞生的。1983年，Honda开创性地提出了“MM理念”（Man Maximum Machine Minimum），即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，并且最早把它用在思域这款车上，从此，第三代思域实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间，并且影响了之后全球轿车的空间设计。将MM这一理念付诸现实并非易事，需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等所有技术功能，但将挑战和较劲融入DNA的思域仍然做到了。时至今日，这一空间理念已为全世界所熟知，并且作为 Honda 的核心设计理念几乎运用在本田每一款车型上。当然，第三代思域因其革命性的设计而广受欢迎，并获得了日本年度汽车大奖的殊荣。时间来到20世纪九十年代，思域对潮流设计的引领还在继续。1991年，第五代思域上市，这一代车型长度继续加长，并增加了如coupe版和敞篷版等车型，因为外形极具东方美感，被戏称为“笑脸思域”。从第六代开始，思域开始大量转销国内市场，这款因拥有极具特色大灯造型而获封“大眼仔”外号的车，成为无数人的梦想之车。实际上，思域的外形设计真正让广大国人痴迷的要数第十代思域了，而其“平民超跑”美名，也是与极致运动外观密不可分。相信无数人已经听说过，本田的设计团队给十代思域取绰号叫“史诗思域”。一般来说，你可能会认为这是炒作，但各种图片，统计数据，汽车杂志的评测都表明“史诗”之名副其实。宽大低矮的前车头、科技智能化的LED前照灯组、独树一帜的溜背式造型、车尾醒目的C型“回旋镖”尾灯，毫不夸张地说，十代思域几乎定义了当时轿跑市场的美学标准。而坐进思域的座舱内，更低的重心会让人有很强的跑车视觉感；简约而富有层次感的中控台，在宣誓着这是一款不从众、有态度的车；沃德十佳内饰的荣誉彰显着这款车的高级感。所以，时至今日，即使已经上市五年，处于产品末期，十代思域前瞻性的设计，依然充满着时尚感。四十九年前，本田的开发工程师通过挑战传统方法创造了思域，并将这种创造作为礼物分享给世界。随着后续每代思域的开发，这些工程师重温了引领设计新风潮的喜悦。而思域能引领潮流，引领这个时代，自然离不开其对设计的尊重，以及对美学的执着与较劲，就像很多人所知道的一样，往往越经得起推敲的设计，需要厂商花费巨额经费，耗费大量心思，这其中的挑战不言而喻。而思域从来不畏惧这些，或许他生来的目标就是像本田宗一郎所说的“挑战不可能”，这不，第十一代思域上市的脚步渐近，期待它继续引领潮流……
