某高海拔草甸区大型堆积体滑坡处治（假日专题）

一、地质环境

滑坡所在区海拔3250～3500之间的斜坡上，山坡地形较陡，自然地形坡度在30°。滑体地下水局部承压涌水的特点，受后部高原草甸补给。场地抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度及地震动峰值加速度为0.1g。滑体出露地层有人工填土、块碎石土及砂质板岩。其中人工填土：较松散，主要分布在路基面附近，厚约3.4～4.5m。块碎石土:稍密，为滑坡体的主要滑动物质，厚约8.5～18.5m。三叠纪砂质板岩:板状结构，薄～中厚层状构造，产状近水平。

二、滑坡特征

图1 滑坡全景

图2 滑坡后壁高约10m

图3 滑坡地下水丰富（结冰）

滑坡在二级公路改造加宽开挖约3m后，引发老滑坡复活，特征如下：

1、该滑坡为一大型堆积体滑坡，呈圈椅状，滑坡周界贯通，滑体处于微滑阶段。

2、该滑体沿线路方向宽约180m，，垂直线路方向长约220m，滑体平均厚约13.5m，滑坡总体积约60万方，滑坡主滑方向193°，与线路的垂直方向约有19°的夹角。由于自然坡度陡，上覆堆积体与下部基岩的形成的滑带接触角较陡，主滑面倾角为21~30°左右，加之滑坡范围较大，使该滑坡有较大的滑坡推力。

3、由于公路拓宽施工，造成该滑坡体复活，其后缘陡坎可达10m以上。现滑坡主要发育在原老滑坡形成的相对凹槽内，该凹槽后部及右侧与自然坡相对高差约为2～12m。滑坡前缘由于人工开挖及坡面溜坍，形成了高约30m的人工边坡，坡率约为1：1，坡体松散。

4、现滑坡周界已贯通，滑体变形明显。滑坡前缘的路基附近均有地下水渗出或流出，滑坡处于蠕滑变形状态，如不及时进行治理，将可能造成较大的灾害，甚至可能牵引更大的山体发生变形。因此，特需对该滑坡进行及时治理，以防灾害的发生或扩大。

5、滑坡在地形地貌上位于相对凹陷的部位，汇水面积大，地下水位较高，所形成的水压力对坡体的稳定性相当不利。

三、设计思路

1、设计贯彻“一次根治，不留后患”的治理原则。

2、滑区地下水相当丰富，对滑坡的成功治理有重要的影响，因此，设计时优先考虑坡体的疏水工程，提高坡体的自身稳定性，适当减小支挡工程规模。

3、由于滑坡后部地表水较为丰富，为防止其流入滑体影响滑体的稳定性，特需对滑体以外的地表水进行截流。

4、抗滑桩体所在的路基面以下有3.5～4.5m的人工填土层，其地层侧向承载力较差，设计时对此部分的地层承载力予以扣除处理，以保证桩体的稳定。

5、滑坡前缘---路基边坡高度较大且稳定性较差，因此，设计时在进行滑坡治理的同时，兼顾路基边坡的防护，使滑坡的治理工程与路基边坡的治理工程综合考虑。

6、为有效降低潜在的滑坡推力及便于施工，工程布置于路基附近，并在抗滑桩后进行反压，以减小滑坡推力。

四、指标选取及推力计算

计算选取滑坡的代表性K244+069(I-I)主轴断面，采用依据勘察资料、滑体的变形特征等进行反算滑面参数，并以此进行滑坡推力计算。

经反算及参照经验，结合地质勘察资料，微滑阶段稳定系数取0.98时，C=15KPa，φ=23.1°。

K244+069(I-I)滑坡推力为：自然工况下安全系数Fs=1.15时，作用工程部位的滑坡下滑力E=3182KN/m，经反压后，E=2890KN/m；地震工况下安全系数Fs=1.02时，作用工程部位的滑坡下滑E=1880KN/m；经反压后，E=1395KN/m；暴雨工况下安全系数Fs=1.05时，作用工程部位的滑坡下滑E=3093KN/m，经反压后，E=2820KN。即控制性下滑力取E=2890KN/m，则作用于设置抗滑桩的滑坡推力为Ea=E×cosα=2890×cos21=2698KN/m。

五、设计主要措施

1、靠山侧设置锚索抗滑桩支挡工程，C30砼抗滑桩的桩长为16～29m， 桩截面均为1.8×2.4m～2.4×3.4m，桩间距为5m。为有效减小抗滑桩内力和减小桩体的锚固力要求，特在桩体设置6孔设计拉力为700KN，超张拉力为770KN，钻孔直径为φ150mm，采用二次注浆工艺，长为23～33m的锚索。

2、桩后设置现浇C30砼挂板，板厚30cm，并在挂板后部设置厚为1.0m的级配碎石反滤层和干砌片（块）石疏排地下水，防止桩后积水。

3、在桩顶采用1：2的坡率对滑坡进行反压，防止滑坡越顶事故的发生。反压土体的密实度不得小于0.85。

4、在滑坡的后部及大里程段的滑坡体外，设置截流滑体地表水的截排水沟，并在路堑边坡附近设置急流槽。反压平台上设置平台截水沟。

5、为有效疏排地下水，特在桩体之间的挂板上距路基面高约1.0m的部位设置排水斜孔，以有效疏排地下水。排水斜孔长约20.0m，上倾角为6°。

图4 工程地质断面图

该工程实施8年来，工程效果良好，地下水排泄顺畅，坡体稳定，

图5 地下水排泄顺畅