国民党军掌握津浦铁路和数千车船，为何抵不上淮海百姓的独轮小车

1948年9月24日，随着山东省会济南的解放，陈毅、粟裕率领的华东野战军40余万人再无后顾之忧，可以全力南下，对付国民党军目前最大的重兵集团——徐州“剿总”部队，从而为下步进攻南京打开门户。蒋介石及其幕僚深知徐州地区的重要，紧急调兵遣将，妄图集中主力、放手一搏。

国民党军掌握铁路和数千辆卡车

原本驻扎于徐州北面的，有冯治安第3绥靖区部队；徐州西侧驻扎着邱清泉第2兵团，东侧有李弥第13兵团、黄百韬第7兵团和李延年第9绥靖区部队，加上徐州城内的“剿总”直属部队，总兵力近50万人。10月份，驻扎河南郑州的孙元良第16兵团和驻扎豫东商丘的刘汝明第4绥靖区部队也沿陇海路撤退至此。此外，正在豫南驻马店地区扫荡的黄维第12兵团也接到出发命令，准备经安徽进入淮海战场，使得徐州周边的国民党部队超过80万人。

当时，这些国民党军精锐兵团基本都掌握着数以百计的美式道奇牌十轮大卡车和吉普车，邱清泉兵团内甚至便有中国第一个机械化军——第5军；黄维兵团仅直属汽车团就拥有400多辆辎重卡车。另外，徐州“剿总”手中掌握着2个汽车团又1个汽车营的后勤运输力量，共有各型载重汽车1200余辆，可以一次性运载1个军的兵力。加上这些部队基本都集中在陇海铁路、津浦铁路沿线，而徐州正是这两条铁路的交汇点，因此部队集结和后勤补给应该不成问题。

运力被优先用于高层私产

但实际上，国民党军最初的收缩就遇到了重重困难。津浦、陇海铁路线历经连年战乱，早已毁损严重，车皮和火车头也非常紧缺。广大铁路职工在通货膨胀的巨大压力下，辛苦挣来的工资连最起码的温饱都难以维持，因此根本无心也无力工作。铁路指望不上了，还有卡车，还有海上的轮船，可惜这些运力还要优先为国民党上层人物们的私产服务。

如位于最东段的第9绥靖区，原本靠近海州港口（今江苏省连云港市），有车有船。但接到撤退命令后，徐州“剿总”司令刘峙的命令也到了，要求派车将其在海州的私人财产先行转移，因为他在这里经营着获利颇丰的盐业生意；随后，海州当地的财政、银行和盐业等系统人员又开走了码头上仅有的船只，因为他们都是宋子文、孔祥熙家族的嫡系。

敌军各兵团饱受物资匮乏之苦

如此一来，驻海州等地的第44军等部队只能靠两条腿向西撤退，也拖累运河边的黄百韬第7兵团苦苦等待了3天，最后被兼程南下的华东野战军堵个正着，共计5个军12万人在距离徐州仅50公里的地方被全部歼灭，也推到了淮海战场上国民党主力兵团的第1张多米诺骨牌。

随后在宿县双堆集覆灭的黄维兵团、在陈官庄覆灭的杜聿明集团，虽然都兵力凶悍、武器精良，无奈粮食弹药补给不足，偌大的汽车辎重团里，装的一大半都是各级军官的行李物品，只能在缺粮少弹的窘境中坐以待毙。相比之下，华东野战军虽然从山东长途奔袭而来，却物资补给却从未短缺，甚至第3绥靖区23000名起义官兵，都得到了比以前更充足的粮食供应。

因为在整个淮海战役期间，周边各省的群众累计动员了543万民工承担物资运输任务，另外还有88万辆独轮小车和畜力车，近30万副挑子，近77万头牲畜和8539艘民船，确保了前线运输补给的高效和畅通。难怪后来陈毅元帅说:“淮海战役的胜利,是人民群众用小车推出来的。”