大排摩托车维修后跑不动，大卸八块拆解发现，原来是定位销惹得祸

编辑：大道行思

最近接修一辆本田CBR250R17型直列四缸摩托车，发动机经过大修之后，出现车辆不好启动，发动机温度过高，且行驶无力等现象。

对于这种车来说，出现这种故障现象，凭我的经验判断，一般由以下三个方面原因引起：

（1）点火不正时；

（2）化油器供给偏浓混合气；

（3）发动机配合过紧。

因为这车是在发动机大修之后才出现上述故障的，所以很可能是由机械原因造成，但并不能排除电路和油路的原因。

将此车的点火器、触发器、高压线圈拿到测试台上进行点火试验，结果发现高压线圈点火正常。经进一步检测，其触发相位也正常。将化油器混合比调稀之后，故障依旧。

排除了以上两个原因之后，问题就肯定出在发动机上了。将右边盖上配气正时螺丝卸掉之后，用套筒转动曲轴，发现曲轴转动得比较吃力，这就说明发动机在装配时配合过紧，于是只能将发动机卸下来逐步检查。

经分析，本田CBR250R17型摩托车的发动机最容易出现配合过紧的地方有两个：第一个是曲轴连杆机构，第二个是配气机构。

首先将配气凸轮轴罩盖打开，检查其配气凸轮轴压盖是否装配有误，结果发现是排气凸轮轴上压盖的顺序装错了，因为这种顶置双凸轮轴压盖是一次性加工出来的，所以装配时，绝对不允许装错。

如果装错了，那么凸轮轴与压盖的配合间隙就会发生变化，从而增大凸轮轴的旋转阻力，而这种阻力最终被传递到曲轴上，造成曲轴转动困难。

后将压盖卸下来重新按正确的装配方法装好后，故障有所减轻，但曲轴转动还是不灵活。

由于本田CBR250R17型摩托车的配气机构采用了无声齿轮机构，它的配气凸轮轴全部靠无声齿轮驱动，因此对无声齿轮的装配要求比较高，所以极易出现齿轮与齿轮之间咬合紧的现象。

检查时，先将进气凸轮轴压盖上的螺丝松动半个丝，转动曲轴试验，结果无效；后又将排气凸轮轴压盖上的螺丝也松动半个丝，结果曲轴转动灵活；再把进气凸轮轴压盖上的螺丝全部拧紧试验，曲轴一样转动灵活。

这就说明，此故障是因为排气凸轮轴上的驱动齿轮与传动齿轮之间配合过紧造成的。

后将凸轮轴及传动齿轮总成拆下来检查，发现传动齿轮总成上有一个定位销漏装了，造成传动齿轮总成向左轻微的位移，从而使传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮的配合间隙出现异常。

重新装配了一个定位销之后，按正确的装配方法装好进排气凸轮轴及压盖，转动曲轴试验，曲轴转动灵活，故障排除。