2000公里智能纯电汽车远征之后,我得到了下面的结论

AutoLab
最近我们组织了一次大规模的“智能驾驶大横评”,7辆车中其中有5辆是纯电动车,1辆是增程式电动车。
新能源车分别有特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来EC6、理想ONE、广汽埃安AION V Plus和极孤阿尔法T。
从上海经江西再到广东,全程行驶了接近2000公里。
那么这些平时在城市行驶各有自己优势的新能源车型,那些是表现最舒服和实用,最适合长途驾驶的?
先说结论,我们认为电动车跑长途最重要的是:
  • 电动SUV比轿车更适合长途驾驶

  • 标榜高性能派不上用场,底盘舒服才是王道

  • 座椅舒适性很重要,全景天窗必须有隔热

因为是电动车之间的比较,我们假设它们都能很方便充上电,因为长途驾驶充电是最让人头痛的事情。

电动SUV比轿车更适合长途驾驶

SUV和轿车谁更适合跑长途,在燃油车时代各有各的优势。喜欢SUV的是因为空间大,坐姿较为舒服,但轿车的高速稳定性是比SUV要好,而稳定性也是一个优势。
但由于电动车结构上,把最重的电池平铺在底盘最低位置,所以即使是电动SUV它的重心依然非常低,跑起高速也是非常稳定舒适。所以电动SUV总体上比轿车更有优势。
例如小鹏P7是一辆非常舒适,空间也很不错的电动轿车,但跑起长途与一众蔚来EC6、广汽埃安V Plus、极孤阿尔法T等SUV相比还是逊色不少。

标榜高性能完全派不上用场,

舒服才是王道

电动车由于电机太猛,往往百公里加速做得很牛。但要性能的同时,往往必须采用更硬的悬挂调校,另外强劲的加速也会带来不舒适感,增加晕车的机会。
特斯拉Model 3是典型的反面例子,它不仅是一辆空间一般,坐姿较低、坐椅舒适性一般的轿车,而且高性能和硬的悬挂在长途驾驶中完全帮倒忙。这次长途驾驶,特斯拉Model 3是最不受欢迎的车型。
再例如蔚来EC6与理想ONE、广汽埃安V Plus相比较,偏性能调校的蔚来EC6就要逊色一些。
特别是悬挂舒适性方面,Model 3又是个反面例子。长途驾驶还是软绵绵、能过滤路面震动、同时如果还能带点路感就更好,因为有路感就有驾驶乐趣。
广汽埃安V Plus悬挂调校很舒适,而且也带有路感,同样开起来有乐趣的还有理想ONE。虽然蔚来EC6的悬挂也是舒适的,但底盘与驾驶者沟通较差,开起来少点乐趣。

座椅舒适性很重要,

全景天窗必须有很好隔热

长途驾驶中座椅舒适性实在太重要了,而且后排空间往往是加分选项。
好的座椅必须对腰部有很好的支撑性,这样长途驾驶长不会累;另外座椅的面料偏软会更受欢迎,这样接触中才会表现舒服。当然透气性不可缺,如果有通风功能更是完美。
优秀的后排要点除了腿部空间和座椅舒适性外,还有一个因素要考虑——由于电动车把电池放在地板下,导致很多电动车地板太高,座椅离地板高度太低,这种SUV坐起来与轿车就就没区别了。
后排座椅除了不能太低外,座垫的长度也必须够长,这样才能支撑大腿。这一点是许多燃油车和电动车的设计师动的坏脑筋,把座椅做小了,这样腿部空间才显得大,宣传中有优势。
广汽埃安V Plus在空间和座椅舒适性方面都表现优秀,蔚来EC6在SUV中座椅表现是较差的。理想ONE“航空头枕”设计在长途驾驶中很赞,极孤阿尔法T表现也可圈可点。
不过广汽埃安V Plus有一个设计缺点,就是2.2平方米的超大开窗竟然没有遮阳帘设计,你脑补一下大太阳下长途驾驶是一种什么感觉?

总结

其实还有一些与长途驾驶关系很大的选项,例如蔚来、特斯拉、小鹏和埃安都有不错的智能驾驶辅助功能,使用得当在长途驾驶中你可以不用碰油门和刹车,这会让驾驶很轻松。
当然前提是你一定会很懂它们驾驶辅助的工作逻辑,不能轻易依靠它们,否则这些辅助系统会帮倒忙,让驾驶变得更危险。
还有是电池的续航性能也很重要,特别是跑高速更耗电,续航不得不考虑。当然如果我们把增程式电动车也算在内,没有里程焦虑的理想ONE确实更适合跑长途。
最后,我们给6辆车长途舒适性一个排名:
广汽埃安AION V Plus
极孤阿尔法T
理想ONE
蔚来EC6
小鹏P7(轿车)
特斯拉Model 3(轿车)

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